Milyen fenntartási költségei vannak az alábbi autóknak? Audi A8,A6, A4 TDI BMW 6os-5ös-3as sorozat Mercedes S, Cls, C

Na,megint egy újabb bohóc kerdes........

Belökve pár tipus az adott márkából a legmagyobb luxus gépén át a kommersz kispolgári változatig.......

Mondjuk aki A8-at meg S osztályt keres,annak illene tisztában lenni a majom banán kapcsolattal,főleg ha a 3 millios ársáv alatt nézeget.

Egyebkent nem is olyan regen volt a totalcar csatornan a műhelyprn-be egy A8.Ott meg tudhatod,hogy lehet egy 3 millios autora 4milliot rálocsolni..........

A masik meg,hogy pl 3 milláért S osztályból van w140/w220/w221......ugyan igy a bmw es tarsai......vagy ezek kozul neked barmelyik megfelel?!

Majd ha megírod hogy pontosan milyen típusok érdekelnek, évjárat tol-ig, modell, benzin/dízel, akkor tudok segíteni..

De az S osztályt és az A8 audit felejtsd el, vagy újat veszel szalonból vagy nem veszel.

Konkrétan a cls:

A w211-es E osztály alapjaira épül,a lemezek alatt kb minden egyezik vele.

Ebből következik,hogy szinte biztosan be fog szarni :

-az sbc

-az 5sebesseges valtó,már amelyikben az van

-ha levegős a futomű akkor a kopresszor,a légrugó sokaig birja de az sem örökké

-a dízelekben benne a vilag összes kilometere kétszer,raadasul ez a V6-os mar kozel sem olyan stabil mint a sor 6-os 320cdi volt

-a benzinesek a 350(M272) az 500(M273) is vezerlés,azon belül is láncszakadas preblemaval küzd.Az M113-as ami valo valamire.

-stb stb.......

Ugyhogy jol gondold meg tekintve hogy a vasarlasra egyaltalan erdemes cls-ek 3-tól indulnak.

Nyilvan van 2.5-2.7ert is,de hat az olyan is.

Ezekből specifikusan egy sincs, de egy hasonló "árkategóriájú" igen, egy 3. generációs TT Quattro S-Tronic-ot vezetek "napi" szinten (otthonról dolgozom, szóval elsősorban csak hobbihasználatra, utazásokra, néha bevásárláshoz van, így viszonylag kevés kilométer megy bele, de elég sportos használattal).

A rutin-karbantartás nekem valahogy a következőképpen alakul, márkaszervizben:

- fix 1 évente olajcsere, 50e

- féktárcsa csere durván 3-4 évente esedékes sportos használat mellett első tengelyre, ez úgy 210e, hátsó tengelyre még nem kellett cserélni, de ugyanennyi lesz arra is (ott kb. 6 évente lehet talán esedékes, nem tudom még pontosan, még elég jól bírja)

- fékbetét csere esetemben kb. 2-3 évente kell, 4 kerékre kb. 120e, de az első jobban kopik, mert lágy fékezésnél csak azt használja

- váltóolaj-csere 60e kilométerenként szükséges, 2 hete voltam, 110 mátyás volt a vége

- diffiolaj-cserén is 2 hete voltam, az 30e volt munkadíjjal együtt, ezt ~3 évente javallott cserélni

- pollenszűrő, légszűrő, stb. normál áron megy, ezen nem nagyon van mit variálni, légszűrő kicsit drágább a magas teljesítmény miatt de nem sok, nem gyakran kell cserélni

- ha a váltó esetleg tönkremenne, a javítás várhatóan félmillió, de rendszeres olajcserével sokáig jó lesz

- casco és kötelező évi 400e

- fogyasztani nem fogyaszt sokat, 8-9 körül megáll városban, a start/stop rendszer és a regenerating fékezés 1 litert segít kb.

Más most hirtelen nem jut eszembe.

#7 voltam, szóval félmillió felett, ja még annyi, hogy ha nem akarod silány minőségű kínai utángyártott szeméttel tömni a gépet, akkor ez egy 3 millió alatti autónál is ennyibe fog kerülni.

Ezért sem veszünk régi prémiumautót olcsón, mert a fenntartása nem a mi pénztárcánkra lett kitalálva.