Egy nagy motornak (600ccm vagy afölötti) mekkorák a kiadásai?

Észreveszik, de nem mindig. Kevésbe, mintha autóval mennél, de jobban, mintha bicajjal. Nekem annyi előnyöm volt, hogy motorozás előtt sokezer km-t bicajoztam Budapesten, csak utána váltottam motorra, ez adott egyfajta 7. érzéket a baj megelőzéséhez. Nagyon sok mindenben egyezik a kettő, hasonló a perspektíva. És igen, valóban van olyan, hogy egyszerűen nem veszik észre a motort, mert az agyuk 2 lámpát/autót keres reflexből, illetve ha pont akkor néz oda, amikor valami kitakar (oszlop, bokor, másik autó stb), akkor simán kifordul eléd, mert az agya tudja, hogy egy autó túl széles lenne ahhoz, hogy az a bokor/oszlop/tárgy kitakarja, tehát se autó se autónál nagyobb jármű nem jön onnan, azaz szabadon kifordulhat. Ezért olyan fárasztó többek között motorozni, mert nem igazán van passzív hátradőlős motorozás (erre jön a szélzaj, meg az egyensúlyozás általi fáradás), mindig koncentrálni kell, aktívan keresni a veszélyforrást, előre tervezni, más perspektíváját zsigerből látni.

Igen, szoktak lenni, de defenzív vezetéssel, gyakori továbbképzéssel ezek nagyjából kiszűrhetőek, védhetővé tehetőek (itt hadd jegyezzem meg a vezetéstechnikai tréningek fontosságát. Hiába 30 ezer forint, én évente megyek minimum 1szer, de inkább 2szer). Illetve tapasztalattal jön az, hogy jobban meglátod előre ezeket a helyzeteket, még mielőtt megtörténnének. Ezért fontos, hogy első 5-10 ezer km alatt óvatosabban közlekedj, mint ahogy gondolod, hogy kéne. Nem muszáj, de így lehet minimalizálni a baleset esélyét még jobban. Illetve még jobban csökkentheted, ha a motorozás elméletét is alaposan megtanulod. Ez főleg fizika. Pl fékeket hogyan, mikor miért, milyen sorrendben használod, tehetetlenség, fékút, motor egyensúlyi helyzete, súlypontja (gyorsulás vs fékezés).

Ami nekem még sokat segített, az a balesetes videók nézegetése, elemzése (youtube-on MC Rider, dandanthefireman, egyéb compilationök). Edzi az agyat, előfeszíti, ha élesben kerülök hasonló helyzetbe, megszólalnak a vészcsengők hátul az agyamban és hirtelen még jobban figyelek. Vannak ilyen sablonok. Lassító kocsik, lyuk a dugóban (átengednek keresztbe valakit, ez akkor szívás, ha épp 50-nel mész buszsávban és hirtelen keresztbe jön eléd egy autó), kereszteződésben megmozduló dísztárcsa. Csomószor mentett már meg balesettől, hogy ismerek csomó ilyen sablont. Múltkor pl el akartam engedni egy gyalogost a zebrán. Amikor hirtelen kell fékezni vagy megállni, mindig a tükröt figyelem, hogy a mögöttem lévő észrevett-e. Na, múltkor nem vett észre és csak azért nem rongyolt belém hátulról, mert nagy gázzal előrementem 10 métert.

Leggyakrabban előforduló helyzetek:

Sávot vált, miközben mellette vagy, ennek egy másik variációja, amikor mindezt index nélkül teszi.

Jobbra akar kanyarodni buszsávon keresztül, amikor te kb mögötte/mellette vagy a buszsávban.

Kikanyarodik eléd mellékutcáról, parkolóból, vagy hasonló helyről.

Nem adja meg az elsőbbséged, mert nem vett észre (ez az egyik legveszélyesebb, gyakran legkevésbé védhető).

Végére egy sztori, ami pár hete történt és jól érzékelteti mindazt, amiket fentebb leírtam.

Budapesten lehet bérelni ezeket az elektromos robogókat. Már amikor megjelentek szemöldökömet felhúzva fogadtam a hírt, mivel balesetveszélyesnek gondolom sok szempontból azt, hogy szinte védőfelszerelés nélkül, akárki felpattanhat mindenféle előzetes tapasztalat, tudás híján is egy ilyenre, amit ráadásul nem is ismer úgy, mint mondjuk én a saját motorom. Mindegyik motor más picit, még akkor is, ha ugyanaz a modell/márka. Na, egy ilyennel ment 27 éves hősünk barátnőjéhez színházba, lakkcipőben öltönyben (csak a robogóban talált nyitott bukó volt rajta, ami egyből le is repült a fejéről a baleset pillanatában). Kolosy tér felől ment a Margit híd budai hídfője felé, amikor a Cserfa utcából (jobbról) kijött elé egy jármű. 30 másodperccel később érkeztem, de elég hamar kiderült számomra a résztvevők elbeszélése alapján, hogy pontosan mi történt. Sofőrünk már régóta várt, hogy átmehessen a túloldalon lévő Lukács utcába, és türelmetenségében a balról érkező autót még elengedte, de a takarásban mögötte lévő robogós elé már véletlenül kihajtott. Nem látta, nagyjából takarásban volt a robogós. Az autót pont elengedte (már az is dudált neki), de a robogóst már nem, elkezdett átvágni keresztbe a 2*2 sávon, közben jobbra nézett, hogy onnan szabad-e az út. A robogós balról jött. Csak az autó kerekén keletkezett egy picike karc, miközben robogós főszereplőnknek eléggé csúnyán megsérült a keze, illetve picit az arca, a robogón is keletkezett némi kár. Azaz a motor földön csúszva nagyjából megállt még az autó előtt (azaz motort nem eldobva is meg lehetett volna állni). Egyértelmű, hogy tapasztalatlansága miatt nem jól kezelte a kialakult veszélyhelyzetet, túl hirtelen markolt az első fékre (ezt a rossz reflexet nagyon sok gyakorlás által lehet kiiktatni), ami miatt blokkolt az első kereke, kicsúszott, ő meg motorral együtt elesett, a motor csúszott picit, de a kocsinak már nem ment neki. Ez a helyzet a robogóról nézve tankönyvi példája a fentebb említett sablonoknak. Jobbról mellékutca, várakozó autó, feltehetően az előtted haladó autó miatt téged már nem lát. Elindul, előtted lévő autó dudál. Ilyenkor te egyből vészfékezel, ha tudod, mi történik. Ez a 27 éves srác meg nem fékezett, hanem sávot váltott, külsőből a belsőbe, majd amikor már késő volt amúgy is, rámarkolt az első fékre. KRESZ szerint az autós hibázott, nem adta meg az elsőbbséget, de másrészről egy tapasztalt motoros már másodpercekkel előbb levágta volna, mi a szituáció, mi fog történni, könnyedén elkerülte volna, hogy elessen. Végül mentőt hívtunk meg rendőrt, az autós jófej volt, a robogóst meg kórházba vitték mentővel. Mázlija volt, járhatott volna sokkal rosszabbul.