Mennyire nehéz ez a 12 hónapos mozdonyvezetői tanfolyam? Ezzel egyébként lehet menni külföldre is dolgozni?

Pontosat az nem tudok, de az autó jogsihoz képest valószínűleg könnyebb, mivel kötött pályás jármű, saját tananyag pedig nyilván van. A képzésről nyilván adnak valamilyen papírt, hogy el lett végezve sikeresen azt külföld esetben le kell fordíttatni. Olyankor nem elég egy házi fordítás, mert az nem hivatalos, hanem szakfordítást kell csináltatni ami jár némi költséggel. Elfogadni külföldön ez országonként is változhat, de szerintem a semminél többet ér, és mivel mozdony és munkamenet is részben különfélék így biztos, hogy egyébként is betanítanak. Kétlem, hogy egy végzettség és akár gyakorlat meglétével is egyszerűen csak átadják a szerelvényt, hogy tessék lehet menni.

Csak a forgalmi tananyag kb 600 oldal, amit vagy bemagolsz betűről betüre, vagy ki tudod másolni a vizsgán. Ezen kívül műszaki tananyag szintén hasonló mennyiség. Ha megvan akk jön a többi: végrehajtási utasítások, kezelési utasítások, parancskönyvek, amik egymásnak teljesen ellentmondó utasításokat tartalmaznak. Összesen vagy 3000 oldal. Nem a vizsgázó, hanem a vizsgabiztos személye a fontos, egyiknél átmegy 80%, a másiknál mind megbukik. Oktatók nagy része kuka.

A KTI vizsgaközpont küldi a vizsgabiztosokat, akik 90 százalékban MÁV-os kötődésűek, ha felhívják, hogy ne buktasson, akkor nem fog buktatni. Mivel a kutya se akar a MÁV-hoz menni dolgozni, a felvételi leginkább színjáték, aki az orvosin megfelel fel van véve. A vizsgaszabályzatot is megváltoztatták, már 4 lehetőség van minden modulzárón, de ha ott se megy át a delikvens, akkor átveszik a következő tanfolyamra, így már 8x is próbálkozhat. A lemorzsolódás inkább annak a következménye, hogy idő közben rájönnek, alja fizetésért, alja körülmények között, egyenlőtlen munkarendben nem akarnak dolgozni egy olyan vállalatnál, ahol a 70-es években megállt az idő.