A diesel üzemanyag jellemzésére miért a cetánszámot használját?

"A dízelolajokkal szemben támasztott égési követelmények pontosan ellentétesek azzal, mint ami az Otto-motorok üzemanyagára vonatkozik. Itt ugyanis nincs szikragyújtás, és az a követelmény, hogy a komprimált levegőbe befecskendezett gázolaj minél gyorsabban elégjen, tehát a termikus instabilitás az előnyös tulajdonság. Az öngyulladás empirikus mértéke a cetánszám (a cetán az n-hexadekán, azaz a 16 szénatomos normál-paraffin triviális neve)."

Ezért. :)

[link]

dellfil

Azért mert az "oktánszám" és a "cetánszám" nem inverzei egymásnak. Egyrészt. Másrészt az alacsony oktánszámú benzinek sem alkalmasak kompressziós gyújtású motorokba az égési tulajdonságaik miatt.

Figyeld meg, hogy a diesel üzemanyagok jellemző szénatom száma, meg az ottó motorok benzinjeinek szénatom számai közötti különbséget. (Ez egy, és máris rávilágít, hogy miért is van másmilyen "mérőszám".)

A gyújtási folyamat is merőben más a kétféle motornál. És itt a lényeg. A diesel gyújtása maga az üzemanyag bejuttatása az égéstérbe. Itt nagyon nem mindegy, hogy a magasnyomású forró levegőbe érkező üzemanyag permet hogyan, milyen egyenletesen és gyorsan ég el. Nem elég, hogy könnyen gyulladjon, egyenletesen kell, hogy égjen.

Nos a hosszú láncú szénhidrogének (paraffinok) felelnek meg legjobban. A gázolaj ilyen. Rövidebb hosszabb szénláncú paraffinok keveréke. (Egyébként az égés késleltetés csökkentésére - meg a gázolaj hidegben való dermedésének csökkentésére - petróleumot adtak valamikor a gázolajhoz.)

Tehát a kétféle (benzin, gázolaj) üzemanyag, meg az eltérő kritériumok miatt van kétféle (oktánszám, cetánszám) mérőszám.

dellfil

"a gázolaj hidegben való dermedésének csökkentésére - petróleumot adtak valamikor a gázolajhoz"

Most is adnak különböző adalékokat. Azaz csak ősztől tavaszig, tehát a rendszeresen használt dizel legalább -25°C-ig nem fog ledermedni. A nyáron forgalmazott gázolajban viszont nincs ilyen adalék!