Mit jelent a CO2 szennyezési jogok nemzetközi kereskedelme?

Az összes szennyezési mennyiség el lett osztva az országok között, nekik van egy-egy össz. kvótája. Ha az ország ezt nem használja ki (nem bocsát ki annyi CO2-t), akkor egy másik ország kibocsáthat többet, így az összes CO2 kibocsátás nem változik. A kreditek kereskedelme persze szabályozva és ellenőrizve van.

[link]

[link]

(Az angol változatok kicsit részletesebbek.)

És ez megy cégszinten is.

A Tesla egyik nagy bevételi forrása a kvóta-eladás.

Minden autógyártónak megvan, hogy mennyi eladott autón mennyi maximális emisszió megengedett.

Aki benzinest, dízelt gyárt, jó eséllyel elhasználja a teljes keretét.

A Tesla is megkapja a keretet, de nulla emissziót produkál (a számításnál nem tudom, milyen arányban kerül be a gyártási és az elektromos áramba kalkulált emisszió, de most egyszerűség érdekében vegyük a nullát).

Így van egy csomó "szennyezési engedély" kerete, amit eladhat más, benzines-dízeles gyártóknak.

Ismerős a kvótaautó kifejezés?

Amikor egy autógyártó csak azért gyárt elektromos autót is, hogy annak a kvótakerete "finanszírozza" a fosszilis hajtású többi emisszió-tóllépését.

VW e-Up, új Skoda elektromos járgány...

Ezért gyártanak belőle keveset. Csak annyit, hogy az éves emissziókeret rendben legyen.

Mert amúgy ezek a végnek nem hoznak bevételt, drágább gyártani, mint az eladási ár.

A Tesla jelenleg az egyetlen gyártó, aki tud nyereségesen elektromos autót tömeggyártani.

És azért ebben része van a kvótaeladásnak is.