Miért zuhan le egy utasszállító gép ha leszakad a függőleges vezérsík?

A szárnyakon lévő lapátok tartják függőlegesen egyensúlyban a gépet. A függőleges vezérsík pedig a vízszintes egyensúlyért felelős. Ha elveszti ezt a szárnyat, akkor a gép elkezd forogni a hosszirányú tengelye mentén, valamint el is csavarodik oldalirányba, mert a farokrészen nincs leszorító erő, így az önálló életet kezd élni.

Nem vagyok pilóta! Valaki javítson ki ha nem így van.

Szerintem 7-es rosszul tudod.

A szárnyakon lévő csűrőlapok a bedöntésért felelősek, a függőleges vezérsíkon lévő lapátok az oldalirányú elmozdulásért, a vízszintes vezérsíkon lévők pedig a fel-le mozgásért felelősek.

" jobbra, balra képes mozogni"

A függőleges vezérsík elvesztése esetén úgy már nem ahogy eredetileg!

Hiszen az azon lévő lapát viszi balra vagy jobbra, bedöntés nélkül.

A szárnyakon lévő csűrőlapokkal a magasságon kívül bedöntést is lehet szabályozni, amennyiben ellentétesen állnak, (ahogy a farok oldal szárnyaival nem, az csak magasságra jó). Viszont a csűrőlapokkal való bedöntésnél a gép oldal irányban is kitér, vagyis a balra jobbra kormányozhatóságát teljesen nem veszti el, csak korlátozottan használhatja és magasságvesztéssel jár.

Ugyanígy a hajtóművek állítgatásával is lehet balra jobbra kormányozni egy gépet.

De akkor gondoljunk a csupaszárny lopakodóra aminek nincsen függőleges vezérsíkja.

Ott pont azt csinálták hogy a csűrőlapokat számítógép vezérli nem közvetlenül a pilóta. Így a stabilizálást és kormányzást egyszerre tudja végezni. Ezért elhagyható volt a függőleges vezérsík.

A fentebb leírtakból könnyen belátható hogy az butaság amit egyik válaszoló írt hogy a saját tengelye körül forogni kezd és irányíthatatlanná válik ekkor a gép.

Azzal a válaszolóval viszont egyet kell hogy értsek aki azt írta hogy a hidraulika nyomás csökkenése a többi rendszert is megbénítja. Na ezért zuhan le mégis ilyenkor egy gép ami elvesztette a függőleges vezérsíkját, és ezzel a redundáns hidraulikáit is.

A függőleges vezérsík tartja menetirányban a gép orrát.

Mint a szélkakas beforgató szárnya.

Ha a függőleges vezérsík konyec, a gép elkezdhet "driftelni", nem menetirányban áll a tengelye, akkor meg a törzs részben elveszi a légáramlást a szélárnyékos szárnyról és már jön is a megállíthatatlan bepörgés, ami magasságvesztéssel dugóhúzóba fordul.

Két hajtóműves gépnél még a két hajtómű teljesítményével lehet valamennyire játszani az irányban tartással, de ahhoz aztán kell iszonyatos pilóta érzék, reflex meg jó kupac mázli is.

https://www.youtube.com/watch?v=WJuEAQbxWRo