Mikor leszáll az utasszállító mivel fékez?

Fékezi a kerekét, növeli a légellenállását (pl. fékszárny), és amit te kérdezel az a sugárfék, de az szerintem nincs a legtöbb gépen. Az kívül visszatereli előrefelé a "sugarat" vagyis a forró kiáramló levegőt.

Sugárfék, vagy tolóerő-fordító, angolul thrust reverser, ahogy tetszik.

Vannak kerékfékjei, ezek általában tárcsafékek, jobb helyeken blokkolásgátlóval (egyébként a földön a kormányzást is ezek látják el). Ki vannak engedve a fékszárnyak, ezek azon kívül, hogy alacsony sebességnél is kellő felhajtóerőt termelnek (és ezzel lecsökkentik az átesési sebességet), megnövelik a légellenállást és lassítják a gépet. Lehetnek ún. féklapok is, ezeknek kizárólagos feladatuk, hogy növeljék a légellenállást és csökkentsék a sebességet - bár ezek utasszállítón ritkák. Ezen kívül valóban létezik a tolóerő megfordítása: dugattyús motornál és légcsavaros gázturbinánál a légcsavarlapátok szögét állítják be úgy, hogy a rajtuk ébredő tolóerő hátrafelé hasson, sugárhajtóműnél pedig a kiáramló gázsugarat előre és felfelé irányítják, hogy fékezze és a földön tartsa a gépet. Szintén nem gyakori megoldás, általában az STOL-utasszállítók használják, mert drága. Azok közt viszont ritka a sugárhajtóműves, mert a légcsavaros gázturbina olcsóbb és kis távolságon (ezek általában kis távolságú ráhordó gépek) előnyösebb a sugárhajtóműnél, illetve a légcsavarszél segít alacsonyabb sebességen is nagy felhajtóerőt kelteni, ezzel pedig rövidíti a fel- és leszállási úthosszat.