Hogyan motorfékez leszállásnál egy repülő?

Nagyobb, légcsavaros gépeknél van ilyen, a légcsavar állásszögét módosítják úgy, hogy az a haladási iránnyal ellentétes erőt fejtsen ki, a forgásirány pedig marad.

Ez csak egy módszer. A legelterjedtebb az aerodinamikai fékezés (féklapok), utasszállító gépeknél ez van. Vadászrepülőknél némelyik fékernyőt használ, de akad olyan katonai teherszállító gép, ami ha rövid kifutóra száll le, akkor rakétákkal lassít.

A kerekek minden gépen fékezhetőek, polgári repülésnél az aerodinamikai fékezés és a kerekek fékezése a legtöbb esetben elégséges, rövid kifutókra tud leszállni párfajta gép a fent említett módszerekkel.

Nem minden repülő képes rá de pld:

[link]

Még tolatni is lehet vele:

https://www.youtube.com/watch?v=GNRXAHasFvk

(polgári repülésben nem hiszem hogy jellemző lenne hogy sugárfékkel tolatnak)

Ha motorfék alatt a hajtómű által kifejtett fékező erőt érted és motornak tekinted a sugárhajtóművet is, akkor van még olyan is hogy sugárfék.

Különböző módszerekkel a hajtómű kiáramló gázsugarát (vagy annak egy részét) sugárfordító terelőkkel előre irányítják.

https://www.youtube.com/results?search_query=Reverse+thrust

A mai legmodernebb utasszállítók 3 módon fékeznek:

1. a kerekeken található fékekkel

2. a szárnyakon felemelkedő féklapokkal

3. az általad is említett sugárfékkel, melyet sugárfordítóval aktiválnak

Ez gyakorlatilag a hajtómű tolóerejének megfordítása.

https://www.youtube.com/watch?v=ViH5dONH0tI#t=37

Ezen a videón jól látszik, ahogy az A380-as 2-es és 3-as hajtóműve sugárfékez. Látszik, hogy a résből kiáramló levegő a vizet tolja maga előtt.

[link]

Ezen a képen egy más géptípus sugárfékezése. Ennek módja hatóművenként változhat.