Egy 3 fázisú aszinkron motor miért vesz fel nagyobb áramot indításkor, mint pl. ha elérte a maximális fordulatszámát?

Forgás közben feszültség indukálódik az állórészben.

Ez levonódik a kapocsfeszültségből.

Ezt tanítják róla a főiskolán:

[link]

Az már igaz, hogy a motor forgórészének tömege van és azt fel kell gyorsítani.

És mi van a nagyobb transzformátorokkal bekapcsoláskor (lásd: gyengébb hálózat + hegesztőtrafó: induláskor olykor lecsapja az automatát, ha ezt "túlélted" tudsz vele hegeszteni.)

Márpedig ott nem kell gyorsítani semmit..

A nagy indulási áramra igazából más a magyarázat..

Annál nagyobb teljesítményt vesz fel, mennél nagyobb a slip.

Álló helyzetben ez 100%. Ha külső erővel felgyorsítjuk a szinkron fordulatszámra, ott 0%. Ha tovább gyorsítjuk, akkor teljesítményt ad le a hálózatnak.

A motor jelleggörbéjére ránézve sokkal szemléletesebb:

[link]

"Ha a villanymotor zárt forgórésszel, álló helyzetben csatlakozik a hálózatra, rövidzárási üzemállapotról beszélünk. (Ekkor a gép áramkörileg úgy viselkedik, mint egy rövidre zárt transzformátor.)"

Hegesztőtrafónak üresjáratban alig néhány tized Amper az áramfelvétele.Ha ennél több akkor vagy menetzárlatos vagy kínai.Hegesztés közben szokta lenyomni a megszakítót teljes terhelés mellett,vagy ha mondjuk odaragad az elektróda a testhez ami ugye rövidzárlat.

Ha bekapcsolt állapotban,de terhelés nélkül dugjuk a konnektorba és így nyomja le a megszakítót az a hosszú és vékony vezetékek miatt van,amelyek nem tudják a hirtelen lökéshullámokat elviselni,de ez a lökésszerű terhelés nem akkora mintha teljes terhelésen hegesztenél,ezt tapasztalatból mondhatom.

Állandó teljesítmény nem lesz.

A fordulatszámot csak a billenőnyomatékig lehet csökkenteni, az alatt nam stabil a munkapont.