Mekkora a repülőgépek gyorsulása felszálláskor/leszálláskor?

minden egyes gép minden egyes felszállása más és más minden reptéren, mert más a terhelés, más a gép tömege (utasok, poggyász, üzemanyag, gép) és az időjárás is számít: merről milyen erősségű szél fúj.

MTOW-ra keress rá.

https://www.youtube.com/watch?v=KQIuB4qKa8E

de nem csak a tömeg számt, hanem a tömegközéppont is... szal nem egyszerű kiszámolni. és ahogy mondtam: minden egyes felszállás más és más.

keresd meg ezt a srácot, szerintem fog segíteni - talán videóban, úgyhogy mi is tudunk belőle okulni

https://www.youtube.com/channel/UCTv-VXxSCZOIRDsp5fedj8Q

"3 m/s^2"

Nem számoltam utána, de egy átlag (pl. Airbus A330) utasszállítóhoz kb. jó lehet csúcs gyorsuláshoz.

** Bocs, mármint felszálláskor. (#3)

Leszálláskor a sugárfék ennél azért kicsit kisebb abszolút értékű gyorsulást (lassulást) okoz.

1/3-1/4 G, attól függően, mit vár el a tömeg és a pályahossz.

Amúgy egy nem fullra pakolt 747-es szerintem simán tud fél G-t is, ha "lepadlózzák" és fékről indul.

Volt olyan felszállásom Jumbóval, hogy rendesen benyomott az ülésbe.

Amúgy lehet számolgatni.

A 747-es a 4 db Pratt & Whitney PW4062 hajtóművel 4X275 kN tolóerőt tud.

Ha Rolls-Royce RB211-52H, akkor kb. 4X290 kN.

Ha nincs megpakolva és teletankolva sem, olyan 260 tonna körül lehet.

Ebből ki lehet számolni a maximum gyorsulást, némi súrlódást-veszteséget levonva.

Na gyorsan osztottam, ejha, 1 G körüli csúcsgyorsulás elvben lehetséges.

Gyakorlatban tutira nem lehet összehozni.

#7/#8

A fenti számok alapján elméleti maximumnak is csak 0,4 g jön ki. (Az üres tömege amúgy ennél kisebb a 747-nek, de úgy nem repül messzire.)

"A fenti számok alapján elméleti maximumnak is csak 0,4 g jön ki. "

a=F/m

F = 4X290 kN = 1 160 000 N

m = 260 000 kg

a = 1 160 000 / 260 000 = 4,46 m/s2

0,45 G

Bocs, hülye vagyok, mindenhova a G-t írtam be a m/s2 helyett.

Leosztás a 9,81 értékkel kimaradt.

Sorry.