A Red Bull hogyan lett 4-5 futam alatt domináns autóból negyedik erő?

Nyilván jól jönne a tanácsa, de azért Newey sem félisten. Valószínűleg komolyabb a probléma, Newey szakértelme csak egy a sok tényező közül, ami segítené őket a válsághelyzet hamarabbi megoldásában. Valaki írta a Brawn-t, ők is nagyot zuhantak 2009 év közben, pedig Ross Brawn is hasonló kalibernek számított, mint most Newey.

(egy másik válaszadó voltam, nem #4-es)

A mostani és az elmúlt 1-2 évet is úgy kezdte a Red Bull, hogy “csúcsra fejlesztett” autója volt, semmit nem bízott a véletlenre, év közbeni fokozatos fejlesztések helyett egycsapásra mindenből a legjobbat, ami a szabályokon belül kihozható az autóból, tervezés szempontjából. Ezért tűnt a csapat verhetetlennek, és volt hatalmas dominanciája, Verstappen pedig egy olyan versenyző, aki ki tudja és ki is akarja hozni az autóból a maximumot, ami lehetséges. Ezen felül a többiektől eltérő speciális fékrendszert használt, ami a fékerőre és az autó egyensúlyára is pozitív hatással volt, és ami a fékrendszeren belül az FIA szabályozás nélküli zónájába esett.

4-5 futammal ezelőtt azonban az FIA felülvizsgálta a Red Bull fékrendszerét, és a többi csapattal szemben behozhatatlan előnyű megoldásnak minősítette, ezért a jelenlegi szabályozásban egy kiegészítő cikkellyel betiltotta azt. Így hirtelen egy “standard F1-es fékrendszert” alkalmazva ez negatívan jött, és nem csoda, hogy Verstappen mostanában többször is panaszkodni kezdett az autó egyensúlyára.

A Red Bull mindeddig verhetetlennek tűnt megoldásain pedig a többi élcsapat, főleg a McLaren idén fogást talált, és az év közbeni fejlesztései révén utolérte a Red Bull versenyteljesítményét. Erre persze a Red Bull is próbál védekezésként év közben fejleszteni, de egy csúcsmegoldásúnak hitt autón számukra már nincs mit, és amiket próbálnak, az inkább csak rosszabb lesz, a szimulátorban hiába jobb, ha a valós körülmények mást eredményeznek! Aztán persze visszatérnek az addigi megoldásokhoz, amik csak a jobbik megoldások, de az autó addigi határait nem tudják túllépni, miközben a többi csapat igen. A Red Bull nem lett rosszabb, csak a többiek lettek ugyanolyanok, vagy valamiben meg jobbak is!

Idén még 8 futam van vissza az évből, vagyis pontosan a szezon utolsó harmada kezdődik meg az Azeri futammal, Verstappen még rendre ott van a dobogó határán, és amennyi a Ferrari és Mercedes lemaradása idén, legfeljebb a 2. helyig eshet vissza a Red Bull a konstruktőrök között, egyedül a McLaren jelent rá komoly veszélyt, de az nagyon! Ha így folytatódik a dolog, és Bakuban nem történik semmi, akkor a McLaren szinte azonnal átveszi a konstruktőri vezetést (jelenleg már csak 8 pont a hátránya), szóval onnantól alakulhat ki “macska-egér játék” a két csapat között a bajnoki címért. Egyéniben a 2. helyen Norris hátránya 62 pont, tehát Verstappen nagy eséllyel behúzhatja zsinórban a 4. VB-címét, de konstruktőriben a Red Bull ugyanilyen könnyen elvérezhet idén!