MTB -re jó a trekking hajtómű?

Elvileg igen.

De!

1.- nem biztos, hogy a jelenlegi tengelyed hossza megfelel az új hajtóműhöz. előfordulhat, hogy a monoblokkot is cserélni kell

2.-Extrém esetben, ha a láncvilla meredeken hajlik kifelé, esetleg a nagy lánckerék bele érhet a vázba.(ennek azért kicsi az esélye)

Kiegészítem az előző, helyes választ:

1) ha azonos szintűekről van szó (pl. Tourney MTB vs Tourney trek, de akár 1 szinttel arrébb, pl. Tourney - Altus) akkor a tervezési szokások miatt a tengelyhossz azonos szokott maradni, vagy 1 méretet változik, amit még ki lehet kompenzálni, amíg elhasználod a mostani monoblokkot

2) MTB max. 44 fogas, trekking meg max 48 fogas. Beleérni a vázba nem fog, viszont az első váltód nagy eséllyel 44-ig kezeli a dolgot, 48-at nem fog tudni, azt is cserélned kell MTB (nem trekking) váltóra. Ez utóbbi azért fontos, mert eltérneka láncvilla szögek: 63-66° vs 66-69° . A termékleírásokban ezt közlik (normális helyeken). Ahol nem, ott kérdezni/mondani kell, hogy monti vázra lesz, nem 28-as gépbe.

A sztori most vált horrorrá. Egyrészt a vascső, másrészt a megoldás miatt. A szerelőnek nem szabadott volna vállalnia a kérésedet. Elmondom miért.

Minden első váltónak 3+1 tulajdonsága van:

1) Milyen láncvillaszöghöz passzol (ld. előzmények, 2 eset)

2) Mi a legnagyobb tányér, amit kezel (jellemzően 44/48+53 szokott lenni)

3) Mekkora az "átfogása"

+1) MTB/trekking szetthez van vagy országútihoz, gyk. ez azt adja meg, hogy milyen láncvonalra találták ki és milyen váltókar tudja működtetni

Ha fogsz egy monti hajtást (pl. 22-32-44), akkor ennek 44-22 = 22 az átfogási igénye. A tiéd mi lett? 48-22 = 26. És ezt tetézed azzal, hogy a váltód tutira 44 vagy esetleg 46hoz lett kitalálva (régen olyat is csináltak), ami a 48-cal nem nagyon boldogul.

A szaki szerintem azt csinálta, hogy megemelte a váltód bilincsét a 48 miatt, viszont az átfogást nem tudja állítani. Esetleg a párhuzamosságot meghághatod kissé, de az is kényszer megoldás, nem vezet túl jóra, főleg 3 tányérnál.

És zárszó: a tányérok közötti méretkülönbség is lényeges, tehát ha csak 2 egymás közöttinél nagyobb az ugrás, mint amit terveztek, akkor meg a fel/le váltásoknál fog szívatni, mert nem mászik úgy a lánc.

A váltáskönnyítés igaz, a bilincset meg nézd meg, hogy látsz-e nyomot arra, hogy felmozgatta a régi pozícióhoz képest, a nyeregvázcsövön. Ha igen, akkor ennyi történt: belőtte a 48-hoz, így viszont elcseszte a két kisebb miatt.

NE HASZNÁLD UGRÁLVA, mert akkor a láncot viszi tropára, meg a hajtóműved fogait (bár cseréled), meg végül a hátsó sort (amit majd azért kell cserélned, mert új lánchoz ilyen nyúzás után borítékolhatóan kell az új sor)

Szerintem baromi gyorsan keríts új hajtást, új első váltóval, hátha megússza a sor+lánc részed. A monoblokk kérdésben meg készülj a legrosszabbra, hogy ha a tengelytáv-igénye más az új hatóműnek, akkor még oda párezer forintos alkatrész fog kelleni (cirka 4e).

Remélem segítettem, bocs, hosszú lett.