Valaha fogunk valós indokot kapni arra, hogy miért nem Szeged-felé újul meg a gigahitelből a vasútvonal?

Erre szerintem egyetlen logikus magyarázat lehet. Mégpedig, hogy a szegedi vonal felújítása indokolható az eu felé, ezért arra valamikor a jövőben lehet majd felvenni/Abból lehet majd eltenni pénzt. A másik vonal viszont teljesen értelmetlen, ezért nem remélhető a felújítás támogatása, szóval abból nem lehet majd eltenni pénzt.

Ez lehet az egyetlen életszerű magyarázat, ha a humán faktort is figyelembe vesszük.

Az első kommentet annyival egészíteném még ki, hogy Szeged balos város.

Tudom, eléggé 'piti' indoknak tűnik, de ne felejtsük el a veszprémmel kapcsolatos megjegyzéseket se választások előtt, ami olyasmi volt, hogy "hát igen, továbbra is szépen fejlődik a kézilabda csapat, ezért a választásoknál okosan kell dönteni, mert befolyásolhatja a város sportjának a finanszírozását"...

Ha egy Európa hírű kézilabdacsapatot lecsapoltak volna egy esetleges balos győzelem után, akkor az emberöltő óta baloldali Szegeddel ilyen kiszúrás nem tűnik extrémnek...

Pedig nem lenne rossz elérni Szegedet 2 órán belül

#5 egy szegedi kitérő kb 30 km lenne. 200 km/h-val számítva +10 perc menetidő. Kínából 1 hét alatt ér pestre az áru. Ezt nem lehet a megnéződővel magyarázni. Persze no a menetido, ha kkfhazan, kacskemeten, utana pedig a mizsei, eleve felujitando vonalon kell menni a vonattal. De akkor a menetido nem 168, hanem mondjuk 168,5 óra lenne. Es ki is lenne használva, visszahozná az árát.

Javulna a bp-kecskemét kapcsolat (elővárosi??? 30 perces elérési idő, vö. Gödöllői vagy szentendrei hév menetideje).

Parasztvakitás amit ezzel kapcsolatban mondanak!

A kézenfekvő vonal bizony a kelebiai. A Kecsemétet és Szegedet érintő változatnál több probléma is felmerül: egyrészt Budapest és Kecskemét között összevissza kanyarog a vonal (Kelebia felé gyakorlatilag végig egyenes). Aztán Szegednél a Pest felől jövő vonal nincs közvetlen összekötve a a Szabadka felé menő vonallal. Ott tehát kéne kicsit alakítgatni, vagy a vonatoknak be kéne menni a szegedi pályaudvarra és megfordulni. Ugyanez igaz Szabadkánál is, a Szegedről jövő vonat nem tud fordulás nélkül délre menni.

Szóval a térképre ránézve nem csoda, hogy a kelebiai vonal lett javasolva. Itt kellett volna a magyar félnek kicsit erélyesebbnek lenni, és azt mondani, hogy többe kerülne, de legyen inkább a szegedi vonal, különben nem támogatjuk. Hogy miért nem tették ezt meg, hát ki tudja. Talán nem akartak kötekedni a kínaiakkal valamiért, nehogy elvesszen az üzlet?

Meglátásom szerint ennek több oka lehet.

1. Szegednél Röszkénél tudsz átmenni a határon. Itt 2015-ig volt személyforgalom is, de a migránshelyzet miatt ezt megszüntették. Viszont szerb oldalon a pálya rendkívül lerongyolódott állapotban van, a szerbek nem költenek rá. És igazából ugyanúgy Szabadkára vezet, mint a kelebiai vonal. Akkor pedig már logikusabb Kelebián át vezetni.

2. Igazi probléma a szegedi vonalvezetéssel akkor lenne, amikor a Belgrád felől jövő vonat elérné Ceglédet. A 100a vasútvonal most is az ország egyik legforgalmasabb vasútvonala, nem a világ legnagyobb ötlete leterhelni még pár tehervonattal.

"A 100a vasútvonal most is az ország egyik legforgalmasabb vasútvonala, nem a világ legnagyobb ötlete leterhelni még pár tehervonattal."

Magyarországon nem divat, de esetleg lehetne végre valódi fejlesztésen gondolkodni ott ahol szükség van rá. Mondjuk Ceglédtől Zuglóig lefektetni két plusz vágányt, így lenne kettő az elővárosi vonatoknak, kettő meg a távolsági és tehervonatoknak.