A parlament előtt miért azok az ezer éves villamosok közlekednek?

És akkor a valódi válasz: a CAF-okat EU-s pénzből vettük (nyilván), egy pályafelújítási program részeként (budai fonódó, 1-es & 3-as). Mivel ott van rájuk szabva a pálya (megfelelő sínpár-távolság), akadálymentes megállók, stb. ott kell járniuk.

Szóval a 2-es villamos vonalát előbb fel kéne újítani, ami rá is férne, de:

1. az erre fordítható EU-s forrásokat másra költik,

2. a hazai forrásokat ennél fontosabb dolgokra költik (térkő, szökőkút, stadion)

3. a pesti rakpart felújításával egyidőben kéne csinálni, de azt folyamatosan tologatják, szerintem csak szereti kiírni a tervpályázatokat a városháza, addig is olyan, mintha történne valami.

Berlinben is vannak 40 éves metrók meg villamosok.

Az már más kérdés, hogy jobban fel vannak újítva, karbantartva.

Két hete volt ugyan ez a kérdés, a válaszom azóta sem változott:

A budapesti villamoshálózaton két úgynevezett szűk keresztmetszet van, ahol 2300 mm-nél szélesebb járművek üzemszerűen nem közlekedhetnek. Az egyik a Szabadság híd, a másik pedig a 2-es villamos "viadukt" szakasza és Lánchíd alatti aluljárója.

Mivel az 1980 óta beszerzett összes jármű szélesebb 2300 mm-nél (Tatra és TW6000 "hannoveri" típusok: 2500 mm; Combino és CAF típusok: 2400 mm), így az ominózus szakaszokon közlekedő járatokra átépítésükig csak a Ganz csuklós kocsik vezényelhetők.

Egyrészt #9 másrészt mi a baj a KCSV-kel? Nem kevés külföldi nem akarja elhinni, hogy nem frissen vásárolt járművek.

Még ha ICS vagy az évek óta teljesen kivont UV-król beszélnél megértenélek, de nem látom mi a bajod a KCSV-kel.