Ezekért a vasúti jegyárakért miért nem fejlődik a vasút? Hatalmas mértékben emelkedtek a jegyárak, viszont alig fejlődött valamit. Akkor miért is fizetünk többet, ha semmit nem kapunk?

A GYSEV például fejlődik szépen.

Az egyik vonalat nemrég fejezték be, villamosítás, sebesség emelés meg új, morden klimatizált járműveket szereztek be.

A MÁV-nál egyes helyeken meg teljes fejetlenség van.

Sokszor a személyvonat az a kis piros Flirt vonat és magasabb színvonalú, mint a gyorsvonatok amikre pótjegyet kell venni.

Sőt, valahol rövidebb a személy menetideje, mert a Flirt gyorsítóképessége jobb, illetve 160-al is mehet.

Először is fenn kell tartani a vasutat, ami elég nagy költség, így fejlesztésre sok pénz nem marad.

Amúgy a Budapest-Esztergom vonalat már felújították, és jön majd a többi is, EU-s támogatással. Egyszerre nem lehet mind a 8000 km vasutat fejleszteni.

Hát szólj a kormánynak, hogy annyi dotációt adjon, ami szükséges. Szólj a kormánynak, hogy ne dilettáns lopóbajnokokat küldjenek oda, hanem gondos szakembereket (tudod a MÁV állami intézmény). Ja és azért is szólj, hogy létezzen megfelelő oktatás, különben a kormány se tud szakembert küldeni. Meg azt hiszem, az is lényeges lenne, ha rábeszélnéd a kormányt a MÁV-nál a megfelelő érdekeltségi rendszer kidolgozására, mert olyan dolgozó, akinek tök mindegy, csinál-e valamit, vagy se, ettől se a fizetése, se a munkahelyi biztonsága nem változik. Láttál hülye embert, aki jobban dolgozik, ha le se..., mintha jó munkájáért elismernék, rosszért felelősségre vonnák?

No csak ezeket kéne valahogy elintézni.

Mert szétszedték a MÁV-ot 4-5 ZRT-re. Mindegyiknek van vezérigazgatója, helyettese, stábja stb. Ezeknek a fizetése félmilla körül van + a prémiumok.

Ha valamelyiket leváltják, az kap félévi lelépési díjat.

Erre talicskázzák ki a fejlesztésekre szánt pénzt.

"Mert szétszedték a MÁV-ot 4-5 ZRT-re. Mindegyiknek van vezérigazgatója, helyettese, stábja stb"

Ezt pontosan Németországról másolták.

Van a nagy állami vasúttársaság a Deutsche Bahn, aztán annak van sok része DB Regio, DB Fernverkehr, DB Schenker, DB Autozug....stb....stb

Viszont ott tényleg kell, mert nagy ország, hatalmas hálózattal.

Viszont Magyarországnak inkább az osztrák ÖBB-hez vagy a svájci SBB-hez hasonló felépítést , struktúrát kellene alkalmazni.

Nem rég utaztam pont vonattal, meglepően jó volt.

Az "új" elővárosi vonatkora nincs panaszom, még egész pontos is volt, csak 1 percet késett.

Ellenben nagyobb távon már más a helyzet...

Alapvetően szeretek vonaton utazni, de tényleg jelentős elmaradásban van a MÁV...

A máv az a cég, amit be fel kellene számolni, és a helyét sóval behinteni. Természetesen utána újra lehet építeni, de a jelenlegi alapok úgy rozogák, ahogyan vannak.

Ugyanis a magyar királyi vasúttársaság sok mindenre képes, csak az utasok kiszolgálására nem. Képtelen európai értelemben modern céggé alakulni, szuper gyors és kényelmes kiszolgálást adni annak a középosztálynak, akit át kellene ültetni a vasútra az autó helyett, képtelen versenyképes árazást produkálni, és egyáltalán, képtelen bárkit megszólítani az ingyen utazó nyuggerek kivételével.

Pocsékolja a százmilliárdokat, és ezért az alföldön gurigázik pl. tök üres kocsikkal, miközben egy ferihegyi gyorsvasút megvalósítására képtelen.

Ezért gondolom, hogy csak a sóval behintés lehet a megoldás...