Szavaznátok egy vasútbarát-pártra, ami elsősorban azzal foglalkozna, hogy minél jobb legyen az országban a vonat/hév/villamos/metró közlekedés?

10! Csak a mellékvonalas részre írok!

Messze nem minden bezárt mellékvonal ilyen, ez csak egy ilyen panel duma, amit ide írtál, ès sokan elhisznek. Már bocs. Igen van sok szar mellékvonal, de a bezártak legalább fele menthető volna! Olyan is van, ahol eddig óránkért járt tömve vonat, csak ugye járműhiány, azt így egyszerűbb volt.

Az össze menthető volna, de csak olyan műszaki tartalom beépítése mellett éri meg menteni, mai garantálja a következő legalább 50 év üzemét.

Egy rakás helyen jár óránként vonat 40-60km/h-val ami 2023-ban lóf@sz. Ha a sz@rt akarjátok tutujgatni akkor meg lehet ezeket tartani a jelenlegi formájukban, ha viszont normális és modern vasúti közlekedést szeretnénk akkor ezeket nulláról kell újjáépíteni, mert ezeknek az vonalvezetése a 100 évvel ez előtti viszonyokat tükrözi.

Szerintem ez panel duma, szerintem menj nézz meg egy ÖBB-s vagy SBB-s mellékvonalat és csodálkozz.

12! ha szerinted mondjuk egy 60km/hs mellékvonal lassú, akkor egy álomvilágban èlsz.

Ilyen tempóval járnak az osztrák vonatok is mellèkvonalakon, van ahol lassabban! Ja ès ott sem építették át őket szinte sehol...

"Ilyen tempóval járnak az osztrák vonatok is mellèkvonalakon"

Persze, azokon a szakaszokon amik az Alpokban vannak és csak úgy tudnál magasabb pályasebességet elérni, ha a vonal 95%-a alagútban lenne elvezetve. Ne hasonlítsuk már ezt a magyar Alfölddel bazz :D

Azok az osztrák mellékvonalak amik nem hágókon vezetnek át simán 100-120km/h-sak. A svájci nem hegyi mellékvonalak is 110-125km/h-s pályasebességgel üzemelnek.

Nem én élek álomvilágban, ti vagytok lemaradva pár évtizedet. Egy 60km/h-s pályasebességű egy vágányos mellékvonalon mennyi a menetidő 30km-en a megállásokkal és keresztekkel? 40-45 perc? A párhuzamos főúton autóval fele ennyi sincs és háztól-házig megy, klímás, rugalmas...

Ha a lovaskocsival akarsz versenyezni, mint tették 1905-ben akkor korrekt a 60km/h, de ma már a közúti alternatíva nem a lovaskocsi. A jól működő vasút alapja az, hogy minimum menetidőben versenyképes. A 60km/h-s tempó az nem versenyképes.

14! Mondom, hogy álomvilágban élsz! A mellékvonalnak nem kell versenyeznie semmivel! Csak legyen annak, aki akakrja használni, ennyi. Például az Újszeged-Mezőhegyes vonal, régebben kétóránként járó vonatokkal 60km/hs pályasebességgel tök jól elvolt vonatonként 30-100 utassal, csak aztán 2012-től levették napi két vonatra a pályával se foglalkoztak így levitték a sebességet 50km/h-ra. Így már persze nem maradt utas, csak 10-15.

A vasút max nagy távolságokon meg Budapest elővárosában kell az autóval versenyezzen, -már Magyarországon- vidéken csak lennie kell elfogadható állapotban. A hülye fog százmilliárdokat kiszórni, hogy esetleg 1-2 autós átüljön rá. Csak nem kéne hagyni lerohadni, szar menetrendet csinálni rá és a végénbeszántani, de itt ez megy, csak az a baj, hogy sok olyan van, mitn te, aki csak a falusi monorail szintjén tud gondolkodni...pedig lehet neked nem elég elegáns a csatolt Bz 60km/hs sebsséggel kétóránként, de sokan vannak, aki még örülne is neki!

ui. utazz párszor Asuztriában, mondjukj spoiler, az egész ország hegyvidék leszámítva Bécs környékét, elég kevés az "alföldi 120-as csapatós vicinális"

Már hogyne kellene versenyeznie a többi közlekedési ággal. Ha autóval fele annyi idő, mint vonattal akkor nem fogsz vonatra ülni. Ha kevés az utas és buszt olcsóbb járatni akkor simán leépítik a vonalat majd bezárják.

A mellékvonalak szerepe a térségük kiszolgálása és a fővonalakra történő ráhordás. Ha nem tudsz versenyképes menetidőt produkálni a fővonali állomásig akkor nem a vonatot fogják választani az utasok.

Egy másik fontos szerepe - amire pl Svájcban rájöttek - az agglomeráció kiszélesítése, aminek komoly lokális gazdasági következményei vannak, megszűnik a vidék elnéptelenedése és az elvándorlás. Nézd meg mi van Zürichtől 50km-re a vasút mentén és vesd össze Dél-Nógraddal.

Az egyvágányos 120-as pálya Flirttel nem monorail akármennyire is utópisztikus számodra. A korszerű tömegközlekedés hiánya fokozott népességvándorláshoz vezet, nyugodtan megnézheted a magyar mellékvonalak mentén lévő kistérségek lakosságszám változását.

Az még külön "tetszik" hogy Svájc meg Nógrád egy mondatban szerepel.

Ja meg, hogy a népesség vidéken...mondjuk "spoiler" 1981 óta csökken az ország népessége, a nagyvárosoké is! Pedig oda fővonal van!

#18 Aki hasonlókat gondol, mint a 17-es, az nincs tisztában azzal, hogy milyen távolságra vannak egymástól a megállók a mellékvonalakon. At hiszi hogy ha ő el akar jutni az egyik állomásról a közeli nagyvárosba akkor ha nem 60 hanem 120 a vonalon a lehetséges sebesség akkor azzal gyorsabban fog eljutni.

Mivel ő maga nem szokott ilyen vonalakon utazni és nem tudja, hogy néhány kilométerenként jön a következő állomás és a vonat fel se tudna gyorsulni 120-ra, már veszetten fékeznie kelljen, hogy meg is tudjon állni.

Legyenek jól közlekedhető vonalak, ne kelljen lassítani amiatt, hogy elöregedett a vágány, rosszak a sínek vagy éppen mert régi a mozdony, ne legyenek lepusztultak a kocsik és már rendben is lenne a dolog.

De tényleg vannak települések ahol feleslegesen van párhuzamosan a vonat és buszközlekedés. Ahol van teherszállítás is a vasúti vonalon, ott mindenképpen meg kellene tartani a személyszállítást is, hiszen a teherszállítás miatt amúgy is fenn kell tartani a vasúti működést. Ahol viszont kicsi az utasforgalom, nincs vasúti teherfuvarozás, mert közúton jutnak el a szállítmányok a településekre, nincsen ott olyan nagyobb cég amihez vasúton szállítanának bármit is, ott a busz jobb megoldás.

Rokonomat kérdeztem pár hónapja arról, hogy ugye nekik is rossz lenne ha a vasúti vonalat beszüntetnék náluk. Mert a házuk a vasúthoz van közelebb a településen és azt hittem a busszal rosszabb lenne nekik utazni. Meglepett a válasszal, hogy nekik mindegy lenne. Biciklivel mennek a vonathoz is és nem sokkal messzebb van a busznak is megállója, csak a városon belül és nem kívül, mint a vasútállomás. Gyalog is hasonló mindkettőhöz eljutni. Náluk is megy párhuzamosan a busz is meg a vonat is sorban a településeken, csak náluk még van elég utas mindkettőn.