Minek van egyáltalán a MÁV?

Ez a késés dolog nekem is érthetetlen. Régebben gyakrabban utaztam MÁV-val, ma ritkábban, de ugyanezt tapasztalom. Meg most már nem is kell utazni a tapasztalatszerzéshez, mert a MÁV menetrendi oldalán megadja az adott napon futó vonatok késését, és tényleg az látszik, hogy gyakorlatilag nincs időben érkező vonat. Néha csak pár perc a késés, de 10-15 perc sem számít rossznak. És ez így van télen, nyáron, jó időben, rossz időben. Én se értem, hogy hogy a f'aszba nem lehet rendesen járatni a vonatokat, mikor az emberiség nem sokára már a Marsra is eljut.

És még egy tapasztalat. Németország, München: A menetrend szerint 12.00-kor Garmisch-Partenkirchen felé induló vonatban ülök. Hallom hogy megkondul valahol kint egy templom harangja. Kettőt kondul, és abban a pillanatban bezárul a vonat ajtaja, és indul. Sose fogom elfelejteni. De több helyen is utaztam, és a csatlakozó vonatok is annyira össze vannak hangolva, hogy kb. 20 másodperccel előbb érkezik az, amiről átszállnak az emberek a másikra, és látod a begördülő vonatból, hogy már picit lemaradva érkezik be a másik is. Ja, és persze egymás mellett levő vágányokra, úgy hogy nem kell átmászni sehova.

Először is: nagyon kevés az a vonatokon dolgozó vasutas,akinek a BRUTTÓJA 250.000.- Ft.

Másodszro: nem a mozdonyvezető és a kalauz tehet a MÁV-kocsiparkjának és vonalainak siralmas állapotáról! Ha egy kocsinak nem jó a fékberendezése,vagy nem lehet fűteni,akkor azt ki kell sorolni,nem lehet vele elindulni.

Sztrájkolni pedig ezelőtt sem a vasutasok akartak,csupán Fidesz-parancsra Gaskó!

A Máv azér van ilyen pocsék állapotban,mert szétszedték ágazatait KFT-kre.Sok embernek kellett a valóban magas,milliós fizetés. Mindenütt van vézérigazgató,helyettesek stb. A bérükre van pénz, a vasut karbantartására nincs.

Az a helyzet, hogy belső információim vannak arról, mennyire siralmas a régebbi vagonok, mozdonyok, és a vasútvonalak állapota. 1-1 új kocsi, mozdony beszerzése vagyonokba kerül (a MÁV ugyanúgy veszteséges, mint a BKV, és az átlag dolgozók nem keresnek jól). Ha tegyük fel itt elkezdenek felújítani egy vonalat, akkor nem olyan könnyű elterelni a forgalmat, mint egy közút esetén, jobb esetben van másik sínpár, rosszabb esetben busz, aminek kisebb az utasbefogadó-képessége. Nem beszélve arról, hogy ezek az anyagok se filléres dolgok, és még nem írtam a felújító munkások fizetéséről.

Amúgy a teljes vasúthálózatot fel kellene újítani, egyszerűen nem haladhatnak gyorsabban sokszor, mert baleset lenne.

A pénzt a felújításra valakik a bársonyszékekben benyelik, akik amúgy nem is értenek hozzá...

a menetrend betartása nem valami extra, vagy luxus szolgáltatás. A legalapvetőbb MINIMUM amit teljesítene kellene ha már felvállalt egy menetrendet.

Átlagos utasként pedig egyálltalán nem érdekel hogy milyen állapotban vannak a máv vonalai, vagy hogy mennyit keresnek az ott dolgozók. A kifizetett szolgáltatást elvárom. A menetrendben közölt információk szerint. Ha percre pontos menetrendet ad ki, akkor percre pontosan elvárható(nak kellene lennie), hogy teljesítse is a 3órás menetidő nem 2:59, nem 3:01, de legfőképpen nem 3:20-3:30.