Mi ért van néha a villamosnak mindkét áramszedője fönt, néha pedig csak az egyik?

A Combinok 2 áramszedővel mennek eleve, a Tatra-knál leveszik az egyiket a végállomáson, fel aq másikat helyette, a régi UV-k és a TW-k eggyel mennek mindig, a CAF-ok (azt hiszem) hosszúságtól függően 1, vagy 2-vel.

Bizonyos áremfelvétel felett csak két szedővel lehet közlekedni: pl Combino, 3 kocsis Tátra. ez az alap, van amikor a vezető tényleg elfelejti lehúzni a hátsó áramszedőt, és vannak speciális időjárási viszonyok (pl felsővezeték jegesedés), amikor célszerűbb mindkét szedő használata.

Van úgy, hogy két áram kell hozzá, van úgy, hogy csak egy. :D Amúgy a HÉV-nél azt tapasztaltam, hogy 3 kocsinként van egy áramszedő. Vagy a kocsik száma, vagy pedig az befolyásolja, hogy visszafordulásnál leengedik-e?