Mely vasútvonalakat kellene felújítani a közeljövőben?

Budapest és környéke:

142-es vasútvonal, Budapest-Lajosmizse(-Kecskemét). Kétvágányúsítani kéne minimum Dabasig, illetve villamosítani minimum Lajosmizséig. Nincsenek nagy vágyak, már a 100km/h is tökéletes volna.

150-es vasútvonal, Budapest-Kelebia. Persze nem pont úgy, ahogy tervezik (160km/h engedélyezett, illetve 200km/h tervezett sebesség). A két vágány+100km/h is óriási megváltás lenne. Ha ezt megcsinálnák legalább Kunszentmiklós-Tassig, akkor tudna nőni a forgalom. Ha 120km/h lenne az engedélyezett sebesség, az csak még jobb :)

Vidék:

135-ös vasútvonal, Békéscsaba-Szeged. A közúttal is felvehetné a versenyt, ha létrejönne egy kétvágányú, legalább 100-as, de inkább 120-as villamosított pálya a két megyeszékhely között. A kétvágányúsítás lehetővé tenné gyorsabb vonatok indítását a jelenlegieken felül, amelyek kevesebb helyen állnak meg (Szeged-Hódmezővásárhely-Orosháza-Békéscsaba).

101-es vasútvonal, Püspökladány-Biharkeresztes. Talán Magyarország egyik legnagyobb szégyenfoltja, hogy ez a vonal még mindig egyvágányú, nem villamosított, holott elég sok nemzetközi vonat közlekedik rajta, és nem mellesleg egy fontos vasúti folyosó része (Budapest-Kolozsvár-Brassó-Bukarest).

Villamosítani kéne, valamint elérni a 120-as pályasebességet. Több nemzetközi vonat tudna erre közlekedni Bukarestbe Kolozsvár, illetve Marosvásárhely érintésével, ha ezt a pálya is engedné.

Sajnos a többi vonalat vagy nem ismerem, vagy már felújították (2, 30a, 40a, 80a, 100a, 120), viszont ettől függetlenül tisztában vagyok vele, hogy a magyar viszonyok rémesek. A vasútvonalak többségénél soha meg nem térülő beruházás lenne egy esetleges felújítás, így nem lenne értelme, ugyanakkor vannak vonalak, melyeken égetően szükséges lenne egy rekonstrukció.

Külön viszont mégis megemlíteném a Szabolcs-Szatmár-Bereg, illetve Hajdú-Bihar megyében található néhány vasútvonalat, ahol 40-50 kilométert annyi idő alatt tesznek meg a vonatok, mint máshol 150-et.

Máshol is vannak rossz állapotú pályák, de talán ebben a régióban van a legtöbb olyan, ahol ezzel több nagyobb város kapcsolata vált borzalmassá.

Én azt mondom, hogy még az utolsó mellékvonalat is legalább 80-as sebességre fent kéne tartani. A forgalmat hiába várjuk az ilyen vonalakra, amíg közúton fele annyi idő alatt lehet megtenni ugyanakkora távot. Csak várják a sült galambot, miközben sok helyen oda-vissza verhetné a Volánt a MÁV, csak ezt valamiért figyelmen kívül hagyják.