Miért nem lett elfogadott az Ikarus 412-ben alkalmazott hátsó motorelrendezési mód?

Baromi egyszerű: mert arányaiban több hasznos területet foglal így a motor, hiszen a padlószinttől a plafonig kihasználatlan marad a hely. Ezzel szemben egy oldalra csúsztatott, tornyos megoldásnál még marad hely legalább 2-3 ülésnek vagy támaszkodónak.

Az idő mekkora százalékában kell szerelni és mekkora hányadában szállít utast?

Ha olyan jól sikerült volna gyárilag a 412-es széria motor elrendezése akkor talán nem ég le annyi :) (És ne keverjük azzal, hogy használtan vett, máshol már selejtezett Mercedes is égett le, azokat máshol nem véletlen selejtezték.) Amúgy lehet, hogy egyszerűbb műszakilag az a megoldás, viszont az utastér szempontjából nagyobb kihasználatlan területet jelent. Azt meg nem értem, hogy a busz közepét miért hozod fel, teljesen független a hátsó elrendezéstől.