Egy boeing 736-os vagy egy airbus a320 (amúgy egy és ugyanaz) repülőgépből, ha kifogyna az üzemanyag menet közben 10 ezer méter magasan mi lenne? Szépen levitorlázna, mert ugye van két szárnya és senkinek semmi baja nem lenne, vagy lepottyanna a gép?

8-9 válaszoló köszönöm .. még lehet egy kérdésem , hogy sötétbe mikor semmit nem látnak,akkor hogy szállnak le a repülővel ? Ez a másik amit sosem értettem

Műszerek segítségével esetleg ha van egy nagyobb épület amit sötétbe is betudsz azonosítani az is segít.. de az nem tartozik a precizios eljárási körb3n az csak egy plusz .. egyébként VOR-DME irány-távolságadó (ILS 90Mhz-150Mhz) marker O M I ... pl ferihegy 31R 117.3 Mhz ils frekvencia ezt beallitod NAV on megközelíted előtte TPS VOR-t 139° fokon majd Bud VOR 278° Utanna van olyan h final approach ott 310° fordulsz es pályairányba áll(itt jön szóba a láthatóság 31r pálya előtt ha 310° haladsz van egy spar es ha a sarke felett elrepülsz tuti iranyba vagy(decezt sötétbe nem látod) a gép utanna jönnek a markerek OM 7-10 km palya kuszobtől jelzest ad utanna palyaküszöbtől MM(Middlemarker) 1000m IM inner 200m utánna 50 feet es egy szintetikus robothang elkezd visszafele számolni 50-40-30-20-10 -Ground Mindekozbe az előtted levo kijelzőn figyeled a magasságot,sebességet siklópályát final pl 120 knots 2.90-3° fok előtted van a CMD monitor ott vany egy magentaszínű kereszt HSI palcikak Azon fogod be az ILS T szint ugy magentaszinű ilyen gyémántalakú kis idomok GS(glideslope 3°tartani/ LOC(Localizer) 90-150Mhz ebben segitenek a markerek hangjelzesekkel ha helyben vagy hangot adnak ki külonbozo frekin es nem kell figyelned .. stb de vanolyan hogy nagyon rossz az idő semmit nem latsz van egy MDA Pont(Minimum Descent Altitude) ami alá nem süllyedhetsz .. ez ugy van megadva minden reptérnél ..h a kozelben levő tereptargyak maximalis magassaga felett van ilyenkor atstartolsz es varsz körözöl mig jobb nem lesz az idő vagy masik reptér :)