Miért volt értelme az ikarus négyes sorozat bemutatása után még több, mint egy évtizeddel is gyártani a kettes sorozatot?

Kedves Utolsó válaszoló!

Néha meglep, hogy még pár nap hijján egy évvel a kérdés feltétele után is kapok választ. :)

Azóta némileg tájékozódtam, pl buszfórumokon, és valóban egy faramuci dolog ez. Nem volt valami nagy dicsőség, hogy itt 2002-ben még továbbfejlesztgetett, és utolsó éveire át homlok és hátfalazott 280-asokra volt igény, holott már 1997 körül megalkották a 417-es lf csuklóst, amit utánna németországból visszavásárolgatva láttunk viszont használtan néhány hazai volánnál. Most olvastam csak végig a majd egy éves kommenteket az ülésekről. Nos, az ülések olyan dolgok, hogy a rendelkezésekre állóak, és a beépíthetőek közül azt teszik be, amit a megrendelő kér. Am. a széria végére már a 200-asokba is tették azokat a halas üléseket, viszont még nálunk a jászkunnál vannak olyan helyközis, kétajtós 415-ösök, melyekben műbőrös ülés van -sajna a nevét nem tudom, de nem az igazi szögletes, hanem az a kerekített, amely több a kilencvenes évek második felében gyártott 200-asban is van. Olcsóbb jelentősen inkább a csuklósak esetében lehetett a 200-as -ill Classic, mert ugye nem kellett bele becsuklásgátló. Továbbá könnyebb, rövidebb, és kisebb forduló körű volt egy 280-as a kormányzott c tengely miatt. Viszont azért jó, hogy már nem gyártják, mert már nagyon ciki lenne 92 centis padlószintű buszt újonnan venni, és ha lenne, szerintem a volánok még mindig azt vennék. Így most azok helyett van a Credo kiskerekű sorozat, ami azért padlószint szempontjából sokkal jobb. :D