Traxx 480 mozdony miért jár olyan sok a 80-as vonalon?

A TRAXX-vontatta 3-4 kocsis rövid vonatokat csak vontatás szempontjából nézted, a dolog ettől komplikáltabb.

Pl. 3 kocsi esetén sokkal gazdaságosabb TRAXX-szal vontatni a vonatot, ha a mozdony kopó alkatrészeit (féktuskó) nézzük. Lényegében egy 3 kocsis TRAXX-vontatta vonat esetében a mozdony súrlódáson alapuló fékberendezése egyáltalán nincs, míg a kocsik fékberendezése csak csekély mértékben van igénybe véve az elfogadható teljesítményű villamosfék miatt. Tehát az üzemi fék a villamosfék, és ezzel még a hálózatba is visszatáplál fékezéskor azon kívül, hogy kb. semmi sem kopik. A kocsikat szinte csak megálláskor kell megfékeztetni.

Ugyanez V43 esetén, ha a mozdonyvezető az utasítás szerint jár el, a V43 tuskós féke is fékezi a vonatot, az pedig a sok lassújel miatt nagymértékben kopik (megnő a fékhenger löket), és utána lehet bemenni vele a műhelybe utánállítani stb. Rendben, hogy oldott mozdonnyal is lehet közlekedni 3 tárcsás kocsival is, de az utasítás szerint nem így kellene ilyen tengelyszám mellett.

Szóval nem csak abból kell kiindulni, hogy azért, mert több mint 5000 kW-os egy gép, akkor már kizárólag 10 kocsis vonatoknál jó. A 3 kocsisra is nagyon jó, fék szempontból.

Egy 6-7 kocsis gyorsvonati szerelvénynél meg már bőven elegendőek a vonat fékezéshez kizárólag a kocsik fékberendezései, villamosfékkel nem rendelkező mozdony azoknál szinte egyáltalán nem fékez, csak állvatartás céljából, megállás után, így egy 250 km-es út alatt gyakorlatilag semennyit sem kopik a mozdonyon lévő féktuskó, ideális a V43-nak.

"Én nem büszkélkednék vele."

Kedves kérdező, szerintem nagyon ciki ilyet írni. Nem a lakóhely teszi az embert. Bármilyen lepusztult, vagy szegény környezetben is született valaki, ha tesz valamit a szűkebb szülőföldjéért, városáért vagy utcájáért, igenis büszke lehet rá.

"A pláne az egészben az, hogy a Traxx-ok sorba kerülnek át a teherfordába, pont a fékek miatt, amit csak a gyártó cserélhetne, viszont pénz nincs rá, szóval csökkentett sebesség -) teherforda."

Nem a fékek, hanem a kerekek kopása miatt. A fékjük gyakorlatilag vadonatúj, pár fázishatáron való levegős fékezésen kívül gyakorlatilag a mozdonyok kizárólag villannyal fékeznek, amióta használják.

„gondoltam csak a mozdonyféket használja a vezér”

Nem, az egy nagyon rossz gyakorlat lenne, ha így csinálnánk. Nagyon nagy terhelést kapna a mozdony fékberendezése, ha csak azzal fékeznél nagy sebességnél, és a fékhatás is gyenge lenne, szóval ennek nincs értelme. Az E.2. sz. Fékutasítás 5.2.6. pontja is kimondja:

„A vonat továbbítása és fékezése közben a vontatójármű kiegészítő fékberendezését – veszély esetét kivéve – nem szabad működtetni. Üzemi fékezéskor a vontatójármű saját önműködő fékjét, ha ez szerkezetileg lehetséges, akkor oldani kell. Nem szabad viszont a vontatójármű fékberendezését oldani olyan vonatoknál, amelyekben a fékezett tengelyek száma 20-nál nem több.”

Közlekedő vonatnál minden esetben fékeznek a kocsik, azonban az idézett utasításpont alapján 20 tengely fölött a mozdony (levegős) fékberendezését oldani kell. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy korszerűtlen mozdonnyal továbbított vonatnál elegendő mennyiségű személyszállító kocsi esetén már csak a kocsikkal történik a teljes vonat fékezése, a mozdony egyáltalán nem fékez. Persze ettől kevesebb kocsi esetén is előfordul, hogy valaki nem fékezteti egyáltalán a gépet, attól is függ, milyen kocsikról van szó.

Más a helyzet viszont, ha hatásos villamosfékkel ellátott korszerű vontatójármű továbbítja a vonatot. Itthon ez két típusra leszűkül: Taurus, TRAXX.

Ebben az esetben fordulhat csak elő, hogy kizárólag a mozdony fékezi a vonatot, de az mindenképp villannyal történik, nem levegős fékkel. Ott ha van elegendő fékút, akár 2-3 km/h-ig is le lehet lassítani úgy, hogy nem fékeztek a kocsik egyáltalán. De azért nem ez az általános. Amit hallhattál, pl. egy 120-ról 60-ra fékezés, amit sima ügy megcsinálni csak villannyal kocsik nélkül, csak időben kell elkezdeni fékezni. Tuskós fékkel ellátott kocsik esetén látványos a jelenség, mert az fékezésnél elég hangos lenne, de ebben az esetben egy hangja nincs, mégis lassul a vonat.

TRAXX, Taurus esetén már az is nagy segítség, hogy egy nagy sebességről történő megállásnál nem arról szól a történet, hogy az összes kocsi maximális fékhengernyomással fékez, a mozdony fékezetlenül húzza a vonatot, majd csökkentve-növelve korrigálva fékhatást megtörténik a megállás, hanem pont ellenkezőleg, a TRAXX/Taurus villamosféke dolgozik maximális teljesítménnyel, míg a kocsik csak besegítenek 20-30-50%-nyi levegős fékkel. Látható, hogy kíméled a kocsik fékjeit, mert csak negyed, fél teljesítménnyel besegít, kíméled a mozdony fékjét is (mivel ez egyáltalán nem dolgozik, V43 esetén kevés kocsinál annál inkább dolgoznia kellene), és fékezéskor még a hálózatba is visszatáplál. Szóval akárhány kocsit is húzzon a TRAXX, mindenképp sok előnye lesz, mert nem csak gyorsításra való az a nagy teljesítmény, hanem fékezésre is.

Figyeld majd meg V43-nál, hogy megálláskor fékezetlenül visszagurul, amiatt, amit írtam. Persze ha szépen van kezelve a TRAXX, az is visszagurul.

Ott dolgozom.