Cegléd és Szolnok között tényleg 160 km/h-val haladnak a vonatok?

Kérdező, a Vmax mindig 3 tényezőtől függ a vasúton.

1. A pálya és az alépìtmény mekkora sebességig tudja tartósan garantálni, hogy a vonatok biztosan a pàlyán maradjanak. Ez az ívviszonyoktól, túlemelésektől (azaz a "kanyarok bedöntöttségétől"), rögzítésektől, a töltés minőségétől és még egy sor további paramétertől függ. Ezen kívül talán szintbeni keresztezés sem lehet,bár ebben nem vagyok 100%-ig biztos.

2. A biztosítóberendezést is alkalmassá kell tenni arra, hogy ilyen tempóval közlekedő vonatok forgalmának irányítására alkalmas legyen. Pl. kicsit mások a jelzésképek, máshogy kell időzíteni a jelzések megjelenését és a vonatbefolyásolást is ki kell építeni.

3. A jàrműveknek is alkalmasnak kell lenniük e tempóra. Itt főleg a forgóvázak típusa számít, és persze a karbantartás megbízhatósága.

Az említett szakaszon csak az 1. feltétel teljesült, szóval ott nem érik el a 160-at a vonatok.

"kocsiból meg csak a GOSA IC-kocsik,"

Meg a DWA-k, meg a CAF-ok stb...

"mert a 3G IC-k alá is 140-es forgóvázat rendeltek, rendkívül értelmes módon."

Mert szerkezetileg biztonságosan ennyit bírt. Kikukázott kocsik alvázára épült nem lehet 160-nal rángatni.

A táblázat mutatja

[link]

egyébként Gps-el nézegettük, 120-130 körülre szokták kitolni erre (én Monorról járok), persze inkább köki, ferihegy után.

azt mondják erre is fel lesz tolva 160-ra, ha befejezik az etcs2 rendszer kihejezését, azzal meg az új flirtök vannak ráállítva, amik persze bírják is a 160at.

Viszont csúcsidőszakba kevesek ide, ergo egyenlőre erre inkább a fecskék maradna :S

Na, de hátha most a nagybefogadóképességű motorvonatbeszerzésen vesznek stadler kiss-t, abból már kettő csatoltan elbírná a reggeli tömeget.