Miért nem építenek már valami normális közlekedési eszközt Ferihegyre?

Felejtsük már ezt a metrós meg gyorsvasutas baromságot. Egy ilyen infrához kb. 10000 utas kell óránként és irányonként. Jelenleg kb. 1500 főt tud óránként produkálni a reptér, átlagosan. Ha ők kizárólag metróval utaznának, akkor is csak 20 percenként töltenének meg egy vonatot. És ugye miért is használná a vidékről, külföldről autóval a reptérre érkező vagy aki sok csomaggal taxizik? És akkor erre az óránkénti 1500 emberre napi kétszer rájön kb. 2000 dolgozó, akik viszont javarészt NEM a belváros felől jönnek.

Persze mesterségesen fel lehet pumpálni a számot úgy, hogy bekanyarintod a metrót Vecsésre és az Üllői alatt vezeted végig, de akkor is csak a Lakatos út környékétől lesz meg a 10000 fő/csúcsór/irány.

A megoldás inkább a meglévő vasúti infrára való ráhordás lenne egy rugalmas közlekedési rendszerrel, pl. people moverrel. Ezzel lehetne elérni Ferihegy megállóhelyet, ahonnan 20-25 perc a belváros.

Én csinálnék egy Kelenföld-Nagytétény-Csillagtelep-Soroksár-Ferihegy-Rákosrettenet-Újpalota-Újpest KP-Békásmegyer nyeregvasutat. Az állomásközök ahogy számolgattam körülbelül olyan ritkák lennének, mint az 1-es vonal Kelenföld-Komárom szakaszán, olyan 5-6 km. A 160-as végsebességű Flirtök személyvonatként hozzák is a 80 km/h átlagsebességet a vonalon. Szóval egy 160-180 km/h végsebességű magasvasút (műszakilag teljesen reális) hozhatná ezen a gyűrűn is a 80-as átlagot, azaz a Kelenföld-Békásmegyer távot kábé fél óra alatt tenné meg.

Aztán ebből a gyűrűből szárnyvonalakat ágaztatnék le:

-Kelenföldről az agglomeráció Páty-Tök-Tinnye irányába

-Nagytéténytől befelé egy Albertfalváig

-Csillagtelepről befelé egy a csepeli HÉV végállomásáig

-Ferihegyről be Kökire (kapocs a metróhoz)

-Rákosrettenetről kettő, egy be az Örsig, egy ki az agglomerációba

-Újpest KP-ről ki a Káposztásmegyer-Dunakeszi irányba

-Békásmegyerről ki a Pilisbe.

Jelentősen meggyorsítaná a közlekedést a külső kerületekben lakók számára és az agglomerációból bejáróknak is, feltéve, hogy a szárnyvonalak tudják hozni a metró/HÉV tempóját és a körgyűrűre kiérve/beérve egy-két percen belül átszállást tudnak biztosítani a 160-180-nal robogó nyeregvasúti gyűrűre.

Amellett jelentős forgalmat kinyomna a belső kerületekből.

Persze az anyagiakat most nem kalkuláltam bele, az brutális lenne, ez ténykérdés.

Ha, nem a 100a vasútvonal mellett lenne a repülőtér, akkor megérteném a people mover kiépítését, de így, fölösleges, látványberuházás az egész.

Egy vasútállomás kapacítása, simán bővíthető (nincs kőbevésve az, hogy 10 év múlva, ne legyen nagyobb forgalma a repülőtérnek) és nem csak, a Nyugatitól érkező vonatokat kell vizionálni, hanem pl. a G43-ast is.

Jack Prince: ha nagyon akarjuk, akkor, jelenleg, a körvasutakat lehet beleintegrálni. Amit írtál, az a gond, hogy túl sok pénzt von el, ami helyett, a jelenlegi vasúti vonalak és állomások felújítására kellene költeni. A másik: csak csúcsidei forgalomra lenne tervezve, azon kívül, alig lenne utas.