Hogy történik a feszültségváltás az Ev3 és az MMZ 81-717, MMZ 81-714 metrószerelvények esetében?

A budapesti metró betáplálása 825 V, de a a szovjet szerelvények 750 voltot kajálnak. Az Alstom Metropolis is, de az 750 V +/- 20%-ot, amibe beleesik a 825 V DC.

Az M3-nál viszont még a Wikipédia is külön írja az áramnemnél, hogy: 750V (825V betáplált).

(Az M2-n ugye már Alstomok járnak, az M4-en eredetileg is azok vannak, a Millfav meg más sztori, ott 600V a betáp és annyit kérnek a járgányok is.)

A BME-re járok, villamosmérnök BsC-re és az elektromos járművek felé orientálódok, ehhez kapcsolódóan vettem fel egy szabvál tárgyat, ott mondta a tanár, hogy más a betáplálás és a metró által fogyasztott feszültség. Viszont közelebbit nem tudott, csak hogy "nézzek utána".

A trafó ugye nem játszik, a különböző félvezetős, szaggatós kiviteleket a kor és a gyártóország miatt nem valószínűsítem (villamosok közül pl. a Combino az első itthon, ami ezt tudja), ha pedig tolerálná a 75 V túlfeszültséget (mint az Alstom), akkor miért hangsúlyozzák a Wikipédián, a tananyagban és mindenütt másutt, hogy a betáplálási és a használt fesz nem egyezik?

Valaki aki járatosabb nálam elmondaná? :-)

Köszönöm előre is! :-)