Van a vasúti személyszállításnak jövője még?

Elfogult vagy.

Több milliárdért nehogymár 20-30, jó esetben napi 100 emberért csináljunk nyomvonal korrekciót. Persze, ha semmi kiadásunk nincs, akkor lehet. Egyszerűen nincs akkora forgalom, hogy megérje.

Addig meddig a fővonalakon olyan mocskos kocsik mennek, meg a lassan 50 éves V43-asok, addig minden ilyen vonalra kiadott pénz pazarlás, jobb helyeken a hűtlen kezelés fogalmát is kielégíti.

Én egy fizikai dolgozó vagyok és mi vért izzadunk, ahogy a MÁV-osok is az áldatlan állapotok miatt, holott egy Ik 405-sel elszállítható az az utasmennyiség.

Gondolj bele picit. Járassunk napi 5 vonatpárt X településre. Minek? Szinte sehol nincs munka, az emberek nem használnák ki, hiába csinálnál nyomvonal korrekciót. Hiába mondod, hogy alig kerül pénzbe maga az infrastuktúra, ha maga a vonat sokszor üresen vagy 2-3-5 személlyel közlekedik. Arról ne beszéljünk, hogy lassan több vasutas igazolvány van az országban, mint ember. InterPici elég kevés helyen jár, és egy használt nyugati fostalicska busz hozza bőven a BZ színvonalát. Sőt! Szóval hiába mondod, egészen egyszerűen nem éri meg. Ha egyszer tényleg sz@rba kerül a haza, akkor meg fogják lépni azt, hogy vasúti közlekedés csak ott lesz, ahol valamennyire érdemes. 20 emberért sem érdemes vonatot indítani, de az már legalább valami.

Hidd el szeretem a vasutat!! Én is vasútnál dolgozom, csak az föld alatt megy és városi vasút :D

Járjon óránként a 3-as metró, zárjuk be mondjuk a Deák teret és a Nyugatit, a Kökinél helyezzük át az állomást 1-2 kilométerrel arrébb (a semmi közepébe), maradjanak az orosz metrók, és máris nem lenne forgalma a vonalnak :)

Természetesen ez fordítva is működik.

Olyan vonal meg nincs, ahol rendszeresen néhány fővel közlekedik a vonat. Csúcsidőben és/vagy nyáron mindenhol megtelik a Bz (meg az 1-2 mellék is), és fejlesztéssel ezt csak javítani lehet. A "nyugati hulladék" busz és a Bz színvonala összemérhető, mindkettő viszonylag alacsony színvonalon van (az InterPici viszont bőven veri mindkettőt). Ha meg esetleg új (felújított) járművek is lennének (Desiro/iker Bz), még jobb lenne a helyzet.

A baj ott kezdődik, hogy az emberek lusták 10 percet gyalogolni a vonatra, és hogy a MÁV a néhol bevált menetrendet tönkreteszi. A jövő az lenne, hogy mivel egyre több és több a korszerű motorvonat, hogy a busz vonat párhuzamos és közel párhuzamos közlekedésből a buszt kivenni, és a vasútra rakni a terhet, pl nem 3-4 óránként menken vonat, hanem menjen óránként. A volántársaságoknak pedig ahol van vasút az lenne a feladata, hogy a vonatra szállítsák az embereket.

Ami a gazdaságosságot illeti: nehogy megmagyarázzátok, hogy egy időben kb. 10 busz olcsóbb, mint pl két FLIRT, vagy TAURUS vagy TRAXX négy-öt kocsival, de akár a V43-ast is .

Azt nehogy megmagyarázza bárki is, hogy egy busz kényelmesebb, mint egy pl győri gyártású fülkés kocsi.

A buszban nincs hely a lábadnak, a vonaton van.

"Ha rohadt sok pénzt ráköltünk a mellékvonalak felújítására (pálya, járművek, menetrend sűrítés), akkor is mit érünk el vele? Átlagosan 15 helyett 30 utas lesz a Bz-n. Az még mindig egy fél buszra elég csak. És a jegyekből származó bevétel a 10 százalékát sem fogja elérni az üzemeltetési költségeknek. "

1. A mellékvonalak felújítása nem rohadt sok pénz, kifejezetten filléres dolog egy fővonalhoz képest.

2. 30 utas most is van a Bz-ken, nézd meg saját szemmel.

3. Bármilyen hihetetlen, de jelenleg pont hogy a mellékvonalak bevételeiből finanszírozzák a fővonalakat. Ugyanis amíg a pályahasználati díjak pontosan ugyanakkorák mint a fővonalon, addig a fenntartásukra közel 0 forintot fordít a MÁV. Bizony, a fővonalak vesztesége van okosan idekönyvelve. Ha megszűnne ez a keresztfinanszírozás, akkor máris más lenne a leányzó fekvése.