A MÁV miért nem vette meg az ÖBB leállított schlieren kocsijait, amikor még nem voltak szétrohadva?

Bz élből nem vontathatná mert a csavarkapcson 240kN terhelési korlátozás van.

Amúgy a MÁV és a GySEV teljesen eltérő, nem összehasonlíthatóak. A GySEV kis pályahálózaton gazdálkodik a saját vonataival a MÁV-nak hatalmas hálózata van. Oda csepp a tengerben jelenség lett volna pár tíz ilyen kocsi. A MÁV-nak százas nagyságrendben kellett volna beszerezni ahhoz, hogy megérje, annyit meg nem adtak el belőle az osztrákok.

A GySEV meg ezzel a kis beszerzéssel gyakorlatilag lefedte az egész hálózatát.

Amúgy vén öreg kocsik már, GySEVék is ráköltöttek egy csomó pénzt, hogy oylan legyen, amilyen... Igaz nekik megérte a fenti okok miatt.

"tehát egy szombathelyi kocsi valószínű nem fog Budapest-Szeged IC-ben közlekedni."

Ez ugyan igaz, de nem zárja ki, hogy a kocsik országot lássanak.

Szombathelyi kocsik járnak ki Békéscsabán át Romániába, ellenben békéscsabai kocsik minden nap megjárják Győrt.

Tehát az optimális szerelvénykihazsnálás felrúgja a telephely-elvet, a lényeg, hogy a kocsik a karbantartásra visszajussanak.

A Transalpinhoz csak annyit, hogy a Hamburg-Köln-Express cég fogja őket üzemeltetni, bérelt Traxxokkal. Ilyen variációban itt is mehettek volna.

Egyébként elméletben tök jól hangzik, hogy a kis széria miatt nem szerez be a MÁV használt kocsit, de azért saját magának mégis rendszeresen szerez be kis tételben járművet (Samu, Desiro, Talent, 3G IC kocsi). Nem mellesleg a nagyobb tételekkel sem foglalkozik, ez a hirdetés már egy éve kinn áll 150 200 km/h-ra alkalmas RIC kocsiról amik jelentősen jobb állapotban vannak mint a MÁV-os átlag: [link]