Budapesten miért nem fejlesztik a villamoshálózatot?

Fejlesztik, csak kevésbé annak nincs ekkora hypeja. Ott a 4-6-os, néhány szakaszon rendbe rakták a 2-est, most csinálják a 37-est Kőbányán.(a Thököly úton is rendbe rakták a régi 67-es vágányait, de minek?) Tervben van az 1-es meghosszabbítása ( és már nagyon ígérik, hogy hozzá is kezdenek).

Fejlesztik azt, csak kis pénzből.

Hármas: az, hogy a mai leromlott infrastruktúra és járműpark mellett igen lassú az egy dolog..

Normális pályákon, normális járművekkel, normális hálózattal, normális lámpaprogramokkal, túllépve akár a jogszabályi keretek által megszabott max. 50 km/h sebességhatáron, stb.. a villamos nem a lassújeleken csörömpölő zajos sárgaságokkal lenne egyenlő. Jelentős rövidlátóságra vall a mai állapotok alapján megkérdőjelezni a fejlesztések értelmét. Komoly nemzetközi példák beszélnek az ellen amit írtál a villamosról. A véleményed sajnos az elmúlt évek politikai kommunikációját tükrözi, bár az ötös metró koncepcióját én is támogatom, ellentétben a jelen formájában megvalósuló négyessel. Ráadásul a metróvonalak üzemeltetése is jóval költségesebb.

És igen.. a négyes metró árából jelentős túlzás nélkül a teljes villamos és busz ágazatot gatyába lehetett volna rázni.

Kettes: A jelenleg folyó villamosos fejlesztéseket én inkább tűzoltásnak hívnám, amivel a hiányos karbantartás következményeit orvosolják. Ami most a Sörgyárnál a villamosvágányokkal zajlott az mind anyaghasználat, mind a használt technológiák alapján meglehetősen 'gazdaságos' valami volt. Pár méteres szakaszokon, a katasztrofális ívek, útátjárók, a megállókban métereken át repedt síngerincek... javítása. Tavaly a Salgón és a Kolozsvárin tényleg érdemi munka volt, de ha azt nem lépik meg azokat a szakaszokat rövid időn belül ki kellett volna zárni a forgalomból.. az nagy blama lett volna.

Az egyesnek meg már rég Kelenföldig kéne járnia, épülnie kéne a Budai fonódónak, stb. csak a politika a saját kis érdekei miatt sokszor nem az értelmes projektek mögé áll..