Ha igaz hogy az osztrák vasútnak nagyon sok felesleges taurus mozdonya van, akkor vajon szívesen bérbe adnának a MÁV-nak egy nagyobb mennyiséget ?
Az alábbi kérdésben egy hozzászóló írt erről:
https://www.gyakorikerdesek.hu/kozlekedes__tomegkozlekedes__..
"A Railjetről azért tudni kell, hogy nem éppen optimális megoldás, hiszen egyesíti magában a mozdonyvontatású vonatok és a zárt motorvonatok hátrányait. Létrejöttének egyetlen oka, hogy "az ÖBB túlrendelte magát Taurusból" és az előzetes tervekben körvonalazódó IC-motorvonat beszerzése esetén nem tudta volna hatékonyan felhasználni őket. Ezért aztán a tervezett motorvonat egyik végéről "leszedték" a vezetőállást, a szerelvényben szétosztott hajtást is kivették a koncepcióból, a vonat egyik végéhez pedig hozzácsapták a mozdonyt."
Tehát állítólag túlrendelték magukat taurusból. Vajon megérné az ÖBB-nek saját költségen kétáramneművé alakíttatnia nagyobb mennyiségű taurust, hogy aztán hosszútávú bérletbe adja őket a MÁV-nak ? Létezik olyan összegű bérleti díj ami visszahozná az átalakítás árát, nyereséget is termelne az ÖBB-nek, és a MÁV ki tudná fizetni ? Tegyük fel az lenne a terv hogy minden fővonali IC szerelvényt taurussal akarna vontatni a MÁV, az elavult V43 helyett.
Ezzel talán jelentősen vissza lehetne szorítani a késéseket, kevesebb lenne a műszaki hiba.
![*](http://static.gyakorikerdesek.hu/p/vsz2.png)
![*](http://static.gyakorikerdesek.hu/p/vsz2.png)
![*](http://static.gyakorikerdesek.hu/p/vsz2.png)
![*](http://static.gyakorikerdesek.hu/p/vsz2.png)
![*](http://static.gyakorikerdesek.hu/p/vsz1.png)
A Railjet szerelvények nem motorvonatokból lettek kialakítva! Azok sima vasúti kocsik. Az egyik pedig egy vezérlőkocsi. Soha nem volt bennük semmiféle hajtásrendszer. A Railjetes Taurusok pedig nem egyedileg oda gyártott gépek, hanem már meglévő Taurusokat matricáztak át és kész. (tessék megnézni a pályaszámaikat!)
Ha tudnának bérbe adni már adtak volna. De összesen 282+60db van nekik. Az nem túl sok.
Ja amúgy adtak is, a RailCargo Hungariánál futnak piros ÖBB-s Tauk.
Az ÖBB-nél 1116 és 1216 sorozaton rendszeresített gépeket nem kell átalakítani, midnegyik tudja a 25kV 50Hz-et. Csak az 1016-osok nem.
![*](http://static.gyakorikerdesek.hu/p/vsz2.png)
![*](http://static.gyakorikerdesek.hu/p/vsz2.png)
![*](http://static.gyakorikerdesek.hu/p/vsz2.png)
![*](http://static.gyakorikerdesek.hu/p/vsz2.png)
![*](http://static.gyakorikerdesek.hu/p/vsz0.png)
![*](http://static.gyakorikerdesek.hu/p/vsz2.png)
![*](http://static.gyakorikerdesek.hu/p/vsz2.png)
![*](http://static.gyakorikerdesek.hu/p/vsz2.png)
![*](http://static.gyakorikerdesek.hu/p/vsz2.png)
![*](http://static.gyakorikerdesek.hu/p/vsz0.png)
![*](http://static.gyakorikerdesek.hu/p/vsz2.png)
![*](http://static.gyakorikerdesek.hu/p/vsz2.png)
![*](http://static.gyakorikerdesek.hu/p/vsz2.png)
![*](http://static.gyakorikerdesek.hu/p/vsz2.png)
![*](http://static.gyakorikerdesek.hu/p/vsz1.png)
Kapcsolódó kérdések:
Minden jog fenntartva © 2024, www.gyakorikerdesek.hu
GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | Cookie beállítások | WebMinute Kft. | Facebook | Kapcsolat: info(kukac)gyakorikerdesek.hu
Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!