Számodra hihető, hogy egy mozdonyvezető a puszta véletlen folytán vett részt már 8 halálos vasúti balesetben?

#2 Ne haragudj, az szimpla logika, hogy a mozdony, aminél fém fémmel érintkezik, nyilván gyengébb fékerővel rendelkezik, mint a gépjármű, ahol gumiabroncs találkozik aszfalttal. Mellesleg megjegyzem, ezért van a KRESZ-ben olyan, hogy egyenrangú kereszteződésben balról is a villamosnak van elsőbbsége, körforgalmon áthaladó villamosnak elsőbbsége van. Mert ha a villamosnak kéne elsőbbséget adnia, a hosszabb fékút miatt kb. mindig meg kéne állnia.

Szcientifizmus szót meg ne dobáljuk, azt sem tudod, mit jelent. A tudomány meg a hülyeség között az a különbség, hogy a tudomány kiállja a próbát. Próbáld megcáfolni a tudományt. Ha nem tudod, nincs igazad. Ha meg tudod, akkor a tudomány majd felülvizsgálja magát, nem kifogásokat keres. De nulladik lépésként kezdjük ott, hogy a tudomány nem foglalkozik a bolondokkal, akik érvek nélkül megkérdőjelezik. Ahogyan a szelet sem érdekli, hogy a szemedbe fújja a pisádat, ha annyi eszed van, hogy szembepisáljál vele.

van podcast is a mv-vel:

https://www.youtube.com/watch?v=OuFXt9glLn4

Hihető hogy ennyi volt neki. Nem nagyon tud mit tenni ha elé áll/fekszik valaki. Nem tudja a kormányt félre rántani.

Ez fordítva is igaz: ha ki akarna nyírni valakit, akkor sem tudná elütni.

Onnantól hogy a baleseti helyzet kialakul és a mozdonyvezető odacsapja a féket, vagy leüti a vész gombod, utassá válik a megállásig.

Az hogy mennyit gázol a pályafutása alatt csupán a szerencse kérdése. Na meg azé hogy merrefelé dolgozik. Egy Budapest elővárosában napi sokszor vonatot továbbízó mozdonyvezetőnek nagyságrendekkel nagyobb az esélye arra hogy balami barom bekóvályog elé mint egy vidéki mellékvonalon - mondjuk Szentlőrinc - Sellye közt ahol alig-laknak, vonat is kevés jár és lassúak is.