Miért ilyen relative gyakori a vasúti felsővezeték szakadás Mo-on ?

"vagy az a szakasz jobban ki van használva több vonat jár arra, ezért gyakoribb a meghibásodás." - Igen, Cegléd-Szeged között óránként 1-1 személyvonat jár (meg Kiskunfélegyháza-Szeged között két óránként 1-1), Cegléd-Pest között meg legalább 5-5, igaz, két vágányon.

"Több vasútbarát felvetette hogy a Szegedi IC-t még kecskemét előtt át lehetne terelni a lajosmizsei vonalra(Így feleslegessé válna a nagykőrösi ceglédi kerülő), így rövidülne a megtett táv, jelentősen csökkenne a menetidő, persze csak akkor ha a lajosmizseit teljesen felújítanák és villamosítanák." - Azok nem vasútbarátok, hanem dilettáns idióták. Cegléden a debreceni csatlakozás szűnne meg, a repülőtéri csatlakozás is megszűnne Ferihegynél, Kecskeméten irányváltásra lenne szükség, a lajosmizsei vonalon meg az életben nem lenne 120 km/h-s kétvágányú pálya, így hiába lenne rövidebb 7 (hét!) kilométerrel, összességében lassabb lenne és kevesebbet tudna.

Gyakori?

Egyáltalán nem gyakori.

Azon a szakaszon amiről te azt mondod, hogy sokszor van vezetékszakadás, na ott pont nem a régi mozdonyok járnak :D Talán mielőtt nekiállsz teli pofával szidni a vasutat, gondold át az érveidet!

Egyébként a régi járműveknek sem rossz az áramszedőjük. Ritka az olyan eset amikor áramszedő hiba miatt történik szakadás.

Az áramszedőkben van építve biztonsági rendszer. A régiekben töröelem, az újakban pedig érzékelők vannak amik bizonyos mértékű erőhatások felett az áramszedőt leeresztik/lehúzzák. A szél szokott csúnya tréfát csinálni ha a felsővezetéket kifújja az áramszedő fölül. Az áramszedő ilyenkor felemelkedik (hiszen 70N-os erővel nyomja a vezetéket), majd a vezeték a lefutószarv alá kap és .... visz mindent mint a piros 7-es.

Az áramszedők egyszerűek, néhány alkatrészből álnak, ugyanakkor zsenlis szerkezetek. Nem véletelnül alkalmazzák a gyorsvasutaknál is.

A felsővezetéki rendszer pedig jól van megtervezve és megépítve. Ha nem így lenne, akkor tényleg naponta lenne vezetékszakadás. Az utánfeszítéseket 330kg-os súlyokkal végzik hosszlánconként (1000-1500m) Amióta van villamos vontatás magyarországon ez így van. Biztos lecserélték volna ha nem lenne jó.

Ekkora hálózaton teljesen természetes hogy történnek ilyen hibák. Biztos még ritkábbak lennének ha lenne elég ember és pénz sűrűbben ellenőrizni és cserélni a munkavezetéket, szigetelőket. De nincs.

#5: ugyan megszaporodtak szerencsére a motorvonatok, még bőven vannak mozdonyos vonatok is Cegléden, a szegedi és debreceni IC-k mellett nyáron a balatoni vonatok is, jobbára Szilivel.

Talán csak az 1-es és a 70-es vonal, ahol a mozdonyos vonatokban ritkaság a Szili.

"Ideiglenes megoldás a hibrid(villany-dízel) mozdonyok(akár használtan) beszerzése(vagy bérlése) lenne a szegedi vonalra, amelyekkel felsővezetékszakadás után is tovább lehetne menni."

A felsővezetéket meg majd helikopterekről lógó ipari alpinisták fogják megjavítani.