Az IC3G projekt miért maradt annyiban?

Szerinted

Annyira azért nem volt jó. A már akkor is 30 éves lengyel Bp kocsikat pofozták ki, amiknek a vázában nem volt már újabb három évtizednyi biztonságos üzemelés. Ráadásul sikerült költséghatékonyságból 140-es forgóvázat tenni alájuk, tehát ha véletlenül meg is valósulna az az évtizedek óta húzódó projekt, hogy az 1-esen kívül más fővonalakon is legyen 160-as pálya, akkor egy 160 km/h-ra megszerkesztett menetrendbe nem férnének bele. Márpedig IC kocsiknál az lenne az alapkövetelmény, hogy hosszú távú fővonali menetrendben fussanak.

Nem kell attól félni, hogy bárhol is hosszan 160-nál futnának a vonatok. Ha a pálya ki is épül, nem lesz bizber, ha lesz, mozdonyok és kocsik nem lesznek, mire pedig az is összejön, a karbantartás hiánya miatt tele lesz lassújellel a pálya.

Oké, és akkor törekedni sem kell rá? Ilyen egy kishitű nemzetet….

Törekedni kell rá, de nem úgy, ahogy itt történik. Az, amit a MÁV a pályasebesség emelésére végez, nem törekvés, hanem átgondolatlan pénzszórás és tartok tőle, hogy nagy része haverok zsebébe vándorol mindenféle túlárazásokkal. Semmiféle koncepció nincs benne: ha épp pályafelújításra van EU-s pénz, akkor azt csinálják, ha járműbeszerzésre, akkor azt, aztán 60-as lassújel mellett csoszog két lefingott, töküres Bhv kocsival a TRAXX, 120-as bizber figyel a 160-asra épített pályán, a színes-szagos, miniszterrel, népviseletes kislányokkal és nemzetiszín szalaggal súlyosbított átadás után két hónappal meg már majd' leesik a kocsi az új pályáról, mert állagmegóvásra nem volt pályázat.

A bóvli IC Plusz projektből többet lehetett lopni.