Mozdonyvezetők! Látjátok az előttetek haladó vonat végét?
Fővonalakon ahol nem állomástávolsàg, hanem térközönként lehet közlekedni ara értem. Vegyünk egy tök egyenes pályát. Egy IC vonat, ami nem áll meg Kisújszálláson, hamarabb elmenne Debrecenből mint a sebes, de késik és a sebes nem várja meg Debrecenben az IC-t, hanem indul időben. Ezután 10 perc múlva jön az IC, megáll Debrecenben és megy majd a sebes után. Mivel a sebes mindenhol megáll, az IC pedig Hajdúszoboszlón, P.Ladányban, egyre jobban közeledik az előtte haladó sebesvonat felé. Kisújszálláson a sebest ezért nem az egyenes 4. vàgányra, hanem az 5. vágànyra kitérővágányra állítják meg, mert már közel az IC és Kisújszálláson előreengedik. Az IC szépen áthalad Kisújszálláson és amikor Kisújszállás utáni első térközjelzőt eléri, ami már 1800-2000 méterre van az állomástól, akkor az állomáson már szabad jelzést ad kihaladásra az 5. vágány jelzője, de nem sárga-zöldet, hanem sárga-sárgát. Amikor a sebes nyíltpályára ér, az is 120-szal, a city is 120-szal megy, és egy térköznyire megy előtte a city, ezért a sebesnek a térközjelzők nem zöldek, hanem sárgák, aminèl még el lehet haladni. Ikyenkor a két vonat kb. 2000 méterre megy egymástól. És akkor teljesen egyenes a pálya.
Ha kristálytiszta az idő, a sebesvonat monzdonyvezetője látja az IC vonat végét, sötétben esetleg az utolsó kocsi két vörös lámpájàt, vagy nem?
Mozdonyvezetők! Ti ilyenkor szoktátok a másik vonat végét látni, vagy nem, mert az már nagy távolság a 2000 méter?
válasza:"#8, #9, a 2.5.10.-es nem az? Ha nincs igazam akkor tessék nyugodtan kijavítani"
"F.1. 2.5.10.
Szabad legfeljebb 40 km/h sebességgel. A következő jelzőn Megállj-jelzés várható."
Ezzel szemben a hozzászólás szerint a következő jelzőig 40 km/h sebességgel kell menni, ami nem így van. Ugyanis:
"F.1. 2.4.2.5.
A helyből, vagy megállás után induló vonat a vonatnál alkalmazható, legfeljebb az általa használt vágányra engedélyezett sebességgel haladhat a kijárati jelzőig, a kijárati jelző jelzésének megfelelő sebességgel haladhat ki a szolgálati helyről és az utolsó kijárati váltó elhagyása után a következő jelzőig (F.2. Ut. 15.17.4.1.):
a) jól működő vonatbefolyásoló berendezés esetén a kijárati jelzőn kapott előjelzésnek, illetve a vezetőállás jelző jelzésének,
b) jól működő vonatbefolyásoló berendezés hiánya esetén a kijárati jelzőn kapott előjelzésnek megfelelő sebességgel haladhat tovább."
Magyarra lefordítva, de gyakorlati tapasztalatokkal kiegészítve: ha a kijárati jelző két sárga, és sikerül nagyon rövid időn belül elindulni (amikor még az IC a második térközben van, ezért az első érintett térközjelző vörös, ami miatt két sárga a kijárat), akkor a 2.4.2.5. alapján kihaladás után a vezetőállás jelző alapján kell közlekedni (a kérdezett helyen van vonatbefolyásolás), azon pedig már fel fog jönni kihaladás után a zöld (MAX), mert az IC addigra már biztosan legalább a harmadik térközben jár (hiszen percenként 2 km-t megtesz folyamatosan 120-nál, nagyon gyorsan távolodik). Így tehát ha két sárgával is ment ki a vonat, de a vezetőállás jelző jelzése alapján gyorsítani fog az utolsó váltó után, mert legalább sárgára vált a következő jelző (az első térközjelző), és feljön a MAX.
Viszont a valóság, mire felhatalmazzák, megmozdul, elkezd a kijárati jelző felé közeledni, jó eséllyel a két sárga jelzés átvált sárga zöld jelzésre, mert átér az IC a harmadik térközbe.
Elég csúnya lenne, ha a két sárga jelzés után másfél km-t kellene menni 40 km/h sebességgel.
válasza:11 így van. Lehúzod az utolsó kitérőről és lehet csutázni neki. akkor is max jön fel ha a következő jelző még sárga. Mert ugye ha csak egy fény van - és az nem vörös - akkor elcsapathatsz mellette max sebességgel.
És igen, messzire el lehet lánti nagyon ha tiszta az idő.
Kapcsolódó kérdések:
Minden jog fenntartva © 2024, www.gyakorikerdesek.hu
GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | Cookie beállítások | WebMinute Kft. | Facebook | Kapcsolat: info(kukac)gyakorikerdesek.hu
Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!