Miért megy lassabban a vonat hazánkban? Rosszabb a pálya minősége vagy a szabályozás más vagy mindkettő?

Nyilván szabályozás miatt aminek az oka a rossz pályaminőség.

Sokminden számít, gondolom a Railjetre gondolsz egyébként. Magyarországon egyébként nem 150, hanem 160 az engedélyezett legnagyobb sebesség(az 1-es fővonalon Tatától Hegyeshalomfelé, de például Almásfüzitő és Komárom között csak 120), de ehhez a pályán kívül, szükséges a megfelelő biztber és járműállomány, ennek a nagyrésze nem áll rendelkezésre, mozdonyok közül csak a Taurusok, TRAXXok és Vectronok, személykocsik közül a nemzetközi forgalomban is alkalmazható IC+, CAF és Raabercity, motorvonatok közül pedig a Flirtek, a Talent csak 140et tud és a többi járműállomány is ez alatti sebességet.

Mert nálunk sem a pálya sem a járműpark nagyobb része nem alkalmasabb rá. Na meg Ausztriában vannak rendes átjárók is, ott nem tud minden félőrült a vonat elé hajtani a tilos jelzés ellenére.

Ausztriában, ahol 200 felett megy a vonat ott a pálya végig alagútban illetve falak között megy, természetesen szintbeli kereszteződés nélkül.

Azért megy lassan a vonat, mert így még fenn tudják tartani annakba látszatát, hogy hatlams országban élünk

Ma 10:32 Legyél olyan kedves menj ki Ausztriába vonattal! Miért írsz ekkora baromságot ha fogalmad sincs valamiről?

Irónia

Ahhoz, hogy 160-nál gyorsabban mehessen a vonat, meg kell szüntetni a létező összes szintbeli kereszteződést az adott vonalon. Magyarországon ez hosszabb szakaszon jelenleg csak az 1-es vonalon, Budapest és Tata között teljesül. Maguk a sínek is bizonyos sebességre vannak tervezve, de a nagyobbik probléma, hogy az Alföldön kívül kevés helyen van annyira jó nyomvonalú pálya, hogy nagyobb sebességgel lehessen közlekedni rajta.

Kérdező, mi a bánat az az Eurojet? Van EuroCity, Railjet, meg RegioJet (de ez utóbbi cégnév, nem vonatnem, szolgáltatási típus, mint a másik kettő).