Milyen jobb ötletet tudsz ennél Dél-Budapest közlekedési problémáinak megoldására?

Tévedésben vagy, nem én írtam. #11 volt az első válaszom.

Csak feltűnt, hogy a tudatlanság találkozik a kioktató stílussal.

A válaszoló teljesen jól leírta, csak te nem érted.

Az átjárhatatlan rendszerelem azt jelenti nagyvonalakban, hogy nem kompatibilis és nem kapcsolódhat össze másik rendszerelemmel. Tehát nem tudja a pályát igénybe venni egy másik eszköz és nem tud az adott eszköz más pályán üzemelni. Nem csak azért, mert nincs összeköttetés, hanem, mert fizikailag sem alkalmas rá. Tehát pl. a H5 és H6 HÉV átjárhatatlan, mert fizikailag nincs összekötve a két pálya (remélem tényleg nincs és nem mondok hülyeséget) hiába lenne esetleg a szerelvény alkalmas mindkét vonalon közlekedésre. Fordítva is igaz. Pl. a budai fonódó hálózat nem átjárható a Combino számára. Mert bár a pályák össze vannak kötve, a jármű nem tud végigmenni a pályán (Ismét hasra mondtam a két vonalat, simán lehet, hogy pont átfér a fonódó szakaszon, de tuti van olyan vonal, ahol fizikailag nem fér át pl. Lánchíd alagút)

#11

Ez nem a te kritikád, hanem a nonszensz ötletedé.

Rossz példát hozol, mert a sikló teljesen más viszonyok között üzemel. Míg te a kvázi "sík" terepre tennél le egy olyan rendszerelemet, ami semmivel sem kompatibilis.

Kezdetben szeretném tisztázni: 8-as válaszoló vagyok, ez a második válaszom.

Egy sikló, ami a hegyoldalon közlekedik egyszerűen nem lehet átjárható (most arról lehet vitatkozni, hogy van-e értelme, turisztikailag mindenképp). Nem alkalmas oda ugyanaz a jármű, mint ami a rakparton rója a síneket. Viszont a Határ út és a Városház tér között simán közlekedhet pont ugyanaz, mint bármelyik másik villamosvonalon (kivéve hosszú CAF, Combino). Ha egyébként nem indokolt, akkor nem érdemes egy teljesen új üzemet kialakítani, amin csak és kizárólag az odavaló jármű tud közlekedni.