Első kerék meghajtású autó esetében a kopottabb gumipárt előre vagy hátra biztonságosabb rakni, valamint mi a minimális és a maximális profilmélység, legyen szó mindkét esetben téli, vagy nyári gumiról, akár télen, akár nyáron?

Úgy látom, hogy nem csak a szakértőket, de a laikusokat is megosztja ez a kérdés, ami úgy tűnik inkább Európa keleti, szegényebb felén igazán vitaindító kérdés.

A jobb módúbb országokban talán fel sem merül ez a kérdés.

Arra azért kíváncsi lennék, hogy mikortól számított újdonságnak, hogy előre kellene rakni a gyengébb minőségű abroncsot. Mikortól lett ez vita tárgy.

a válaszokat köszönöm és jöhetnek még, mert eddig mindkét oldalnak voltak (a fizikát nem ismerő emberként) érdekes elméletei.

#2

Lendületből (nem száguldva, akár 20-30 km/h) kanyarba csúszós úton érkezve és a kocsi nem veszi a kanyart csak csúszik tovább egyenesen a befordított kerékkel ott mit segít a fékezés?

Talán ha van időd egyenesbe hozni a kerekeket és helyed ahova biztonságba kicsússz. Esetleg ha nagyon jó a gumid, akkor egy kis gázzal és kormányzással kihúzod magad a bajból. Mindezt egészen addig, amíg a kocsi csak előre csúszik és nem tör ki semerre. Persze ha olyan király lett volna az a gumi talán a kanyarban is teszi a dolgát (persze vannak felületek, amikhez már szöges gumi kellene).

Ha a hátulja csúszik meg a szakik szerint, akkor nem fékezéssel, de gázelvétellel és motorfékkel valamint ellen kormányzással talán megúszod.

#3

Ha fékezéskor az autó billenése miatt még több súly nehezedik a ez első kerékre, akkor a rosszabb guminak is jobb lesz a tapadása, hiszen le lesz súlyozva.

És mivel a hátulja egy kicsit elkönnyül, ezért talán ott jobban el kellenének a jobb gumik.

Egy latyakos úton egy sima körforgalomban is végig lehet driftelni első kerekes autóval, valamint egy szimpla városi kereszteződésben is kitörhet a fara a kocsinak. Nem beszélve az országutak nagyívű kanyarjairól, ahová nem hússzal megy be az ember.

Szerintem egyáltalán nem ritka a far kitörése.

(Az orosz dashcam videók fele ilyenből van.)

Az viszont tény és való, hogy a hajtáshoz az első kerekre kellene a jobb gumi, viszont van olyan szaki, aki szerint ha elől van a rosszabb gumi, akkor már ettől a tudattól lassabban, körültekintőbben és óvatosabban vezet a szegény ember fia.

#4

Ha a kocsi hátulja megcsúszik, akkor ellenkormányzással még van esélyed korrigálni.

(Ez persze függ sebességtől reakcióidőtől, és az útfelülettől.)

Nem igazán értem ezt az: "első kerék addig kormányzott, amíg tapad a hátsó. Ha a hátsó megcsúszik, akkor már nem lesz kormányzott" szöveget az ellenkormányzás miatt. Pl.: Drift. Folytonosan ki van törve a far és mégis kontrollálják a járművet.

#5

Ha kopott a hátsó, akkor ne ralizzunk, de amúgy is az első tapadjon?

Ne haragudj, de olyan mintha a két mondatot ellentmondana egymásnak.

#7

Értem én, hogy a fékezésben az első kerekeknek van nagyobb szerepe, de mi van a megcsúszással?

#11

Nem azért, de amíg nem szöges gumikat raksz fel a kocsidra, addig mindig meg lesz az esély a megcsúszásra, még a legdrágább téli gumikkal is.

Egy rosszul megválasztott sebesség, egy kanyar, egy kedvezőtlen útfelület (por hó/friss hó alatt tükörjég, hó, ami jégpáncéllá állt össze, ónos eső, nedves avar az úton, stb)

#13

De ha fékezéskor amúgy is az első tengelyre nehezedik minden, akkor pont emiatt elvileg egy kopottabb gumi is helyt állhat.

Valamint pont azért, mivel a hátulja megemelkedik, nem oda kellene a jobb tapadású gumi?

A megindulás, meg a lejtőkön való fel-le kocsikázás az egy másik kérdés.

Nekem az jött le a hozzászólásokból, hogy külön kellene beszélni:

- a fékezésről, legyen az szándékos és irányított, vagy vészfékezés,

- az autó megcsúszásáról, ami lehet egyenes vonalú továbbcsúszás vagy a kocsi farának a kitörése.

- valamint a meghajtásról és kormányzásról, ami az első kerekek feladata.

Viszont úgy kellene külön beszélni ezekről, hogy nem lehet külön választani a meghajtást, kormányzást, fékezést.

Sajnos azonban ezen az - egyesek számára - szegény Magyarországon muszáj valami kompromisszumot találni, vagy megtalálni a legbiztonságosabb megoldást azoknak, akik nem tudnak 2-3 évente új téli gumit és 4-5-6 évente új nyári gumit venni, vagy csak egy párat és még azt is használtan.

Nem beszélve azokról, akik használt autó vásárláskor a kocsival jó vagy rossz gumiszettet is kaptak.

Ez elméletben szép, de nézd meg a valóságot - és nem csak itthon, és nem csak keleten. Vannak olyanok akik sz@r autókkal közlekednek és nem foglalkoznak semmivel, és vannak, akik legalább egy részét próbálják, vagy mindet de lépésenként javítgatni, rendbe rakni.

Sajnos van olyan, hogy szükséges az autó és közlekedni is vele. Ha más nem télen is 4 nyári gumival araszol el az ember vagy nyáron 4 télivel, ami szintén nem a legbiztosnágosabb.