Ennyire, hogy lehet valaki vakmerő?

adrenalinfüggés, erre visszatartó erő a horrorisztikus büntetések lennének, meg elég erős korlátozás, kik vezethetnek bizonyos autókat.

Pl páv-hoz hasonló vizsgálathoz kötni lóerőket.

De valamiért nem csinálják pl itthon?

Gondolom a szavazók megtartása fontosabb, mint az emberi életek az utakon.

#5

Rosszul fogalmaztam: ... miért nincs még több baleset...

Azért ne felejtsd el, hogy a manilai régióban több, mint 14 millió ember él.

Ezekben az országokban -a fővárosi régiókban- iszonyatosan sok kocsi van. Jakarta főpolgármestere elmondta, hogy a gépjárművek számának további 10 %-os növekedése teljes közlekedési káoszt okozna. Így is egy 30-40 perces út gyakran 4-6 órába telik.

De:

Európai utazókat bevittem a dzsumbujba. Sehogy se értették, hogy tud 3 sávnyi széles úton 5 kocsi egymás mellett közlekedni. Bemutattam nekik, hogy mi a dolog lényege: aki előrébb van -akár pár centivel-, annak van elsőbbsége (biztosító is szite csak azt nézi, hogy kinek az orra törött).

Elég nehéz elmagyarázni, de lényeg az, hogy külső sáv, belső sáv több száz kocsi között szinte sebességcsökkentés nélkül nem okozott gondot.

Mondták: "egy ilyen manővernél Európában jó sok kocsi törne össze".

7-eshez kiegészítés:

Mindezt mondom úgy, hogy több mint 100 ezer kilómétert vezettem Távol-Keleten egyetlen kisebb nem önhibás koccanással.

És - nagyobb távolsági utakon (1-2 ezer kilóméter) pl.: többszöri Jakarta-Denpasar - én is hasonló stílusban vezettem.

Még egy kis adalék:

Ezzel együtt a balesetek többségét nem a személyautók okozzák, hanem meglepő módon a tömegközlekedés, illetve a teherszállítás, ugyanis az egyébkent is csekély fizetésű sofőröket km-teljesítmény (fordulószám, stb.) alapján fizetik, ezért gyakrabban mennek bele nehézebb helyzetekbe.

Iszlám országokban pedig a Ramadán okoz kiugró baleseti statisztikát, ugyanis a sofőrök naplemetéig nem ehetnek, nem ihatnak.