Az elektromos autók terén mikor lesz olyan, hogy 10 perc alatt feltölt 10 százalékról 100-ra, illetve 1000 km lesz a hatótávja?

Pedig ez lenne a megoldás: töltőállomásra beáll, akkupakk kikap, feltöltött akku berak, továbbmegy... Pár perc alatt.

De ehhez az kelleneb hogy ezeket az akkukat szabványosítsák és ne ragaszkodjon minden gyártó a saját megoldásához...

"De, hosszabb utakon mindkettő fájna, csak nem annyira, mint ami most van. Pl. a legutóbbi hosszúhétvégénk 2 napját is tönkretette volna mindkét verzió."

Akkor te nem vennél ilyet, de én mondjuk egy 200-al már majdnem kiegyeznék, 300-al meg már simán. Ebből a szempontból előnyös, hogy kicsi az országunk.

"De ehhez az kelleneb hogy ezeket az akkukat szabványosítsák és ne ragaszkodjon minden gyártó a saját megoldásához..."

Igen, ez elég nagy probléma. Sőt az sem ártana, ha legalább addigis legalább a töltőket szabványosítanák. Mondjuk ez mindig az új technológiák nyűgje, pár év és leharcolják egymás között a gyártók valószínűleg.

"Akkor te nem vennél ilyet, de én mondjuk egy 200-al már majdnem kiegyeznék, 300-al meg már simán. Ebből a szempontból előnyös, hogy kicsi az országunk."

Az esetek 90%-ában nekem is elég lenne, csak az a fránya 10%, akkor béreljek autót?

Az, hogy az országunk kicsi, annak nincs jelentősége a Schengeni-egyezménybe belépésünk óta.

Jelenleg az elektromos autó ingázásra való. Már vannak modellek ami 100-150 km-es táv oda-vissza megtételére is gond nélkül alkalmas (fűtéssel vagy klímával, váratlan dugóval stb...)

Az akkutechnológia a rövidtávú probléma. Korábban felmerült hogy akkucsere legyen a "kutakon", ne a töltéssel kelljen baszkolódni, de aztán az autókonszernek a nagy faaszméregetésben nem tudtak, nem akartak megegyezni. Mert ugye ha a BMW-be belemegy a Dacia akksi, akkor ki venné meg a BMW-től, mikor tönkremegy vagy ellopták :D

Ha az akkuk energiasűrűsége és a valódi gyorstöltés meg is oldódik, a következő pofánverés az energetikai hálózat lesz. Folytonos áramkimaradásokkal, mint 30 éve, meg azelőtt.

A villamos infrastruktúra naggyon nincs felkészülve ekkora többletteljesítményre. Az erőmű kapacitás könnyen bővíthető, viszont maga a hálózat nem, vagyis iszonyat áron.

Szóval komoly villamosenergia árnövekedést fog ez magával hozni.

Magyarország össz villamosenergia fogyasztása 2018-ban 54 TWh.

Ha minden belsőégésű motort villannyal akarnál kiváltani, az 13 TWh (30% benzin és 40% dízel hatásfokkal számoltam)

Viszont ez a plusz energiaigény nem csak az energiával jól ellátott iparterületeknél jelentkezne, hanem a lakossági fogyasztásban.

"Az, hogy az országunk kicsi, annak nincs jelentősége a Schengeni-egyezménybe belépésünk óta."

Hát én nem az a típus vagyok aki képes szenvedni a filléres repülőjegy árak mellett azzal, hogy ezer km-eket vezessen.

Quant Nano Flow Cell. Létezik. Qrwadrága. Kis szériában előrendelve forgalmazzák, a gyártója a Porsche-val szövetkezett, ha jól tudom, valami szerb cég. Tölteni lehet elektromosan, vagy az áramlási akkumulátor folyadékának sima lecserélésével - csak nem tudom, hol... Tavalyi adatok szerint kb. 25000 már előrendelve elkelt belőle.

[link]

[link]

Az akku lényege (ezt fejlesztették tovább):

[link]

Az akku felett még durvább ultrakapacitorokat is használnak a gyorsításokhoz, a lendületben, sebességben maradáshoz meg kb. az akku elég.

Kicsit régi téma, de a #16-t nem tudom szó nélkül hagyni.

Vegyünk egy átlagos repülőgépet, mondjuk a Boeing 767-300-at, mert pont ez jutott az eszembe.

Hatótáv: 11.065 km

Utasszám: 269

Üzemanyagtartály: 90.770 liter

Utazósebesség: 851 km/h

Tekintsünk el attól, hogy az üzemanyagban mindig van tartalék, tételezzük fel hogy 11.000 km alatt szárazra repüli a tankot.

99.770 liter / 269 utas = utasonként 371 litert fogyaszt 11.000 kilométerre. Azaz 3,71 litert 100 kilométerre. Elég kevés kocsi tudja ezt, és ezt a fogyasztást sem 850, hanem kb. 85 km/h sebesség mellett.

Boeing 737 és Airbus A320, ezekből "fut" a legtöbb példány.

[link]

"99.770 liter / 269 utas = utasonként 371 litert fogyaszt 11.000 kilométerre. Azaz 3,71 litert 100 kilométerre. Elég kevés kocsi tudja ezt, és ezt a fogyasztást sem 850, hanem kb. 85 km/h sebesség mellett."

És ha az autóban négyen ülnek?

Bár nyilván az autó nem tud légvonalban menni és közel sem fog ideális sebeséggel haladni.

Ellenben az autókra léteznek károsanyag kibocsájtási normák, a repülőkre viszont nem.

Kemény dió, de szinte biztos vagyok benne, hogy legjobb esetben is csak egálra jönne ki a "ki a szennyezőbb" verseny.