Hogy mérik le egy repülőgép súlyát?

Előre meghatározott átlagos testsúllyal számolnak. Pedig nem lenne ördögtől való beépíteni a futóművek tartójába erőmérőt, ha egy vacak kavicsbányai rakodógép vezetője kilóra meg tudja mondani, mennyi súly van épp a kanálban, vagy a kamionokban is van ilyen funkció, akkor a repülőgépeknél sem lenne hatalmas összeg beépíteni.

Amíg nincs emiatt tömegszerencsétlenség, addig nem foglalkoznak vele. Már van nyomkövetés, van online adatszolgáltatás a gyártó felé, talán ez lesz a következő.

A bőröndöt nem azért kell kiszedni a gépből, mert "túlsúlyos", hanem azért mert nem akarnak a drágább reptereken pluszban tankolni ( ott az üzemanyagon túl a kiszolgálásnak is van költsége + áfa ) így előfordulhat, hogy a sztenderdek alapján számított tömeghez nincs meg a minimális előírt üzemanyagmennyiség és ezért kell csökkenteni a tömeget.

A japán ésaz elhízott német turisták közötti különbség egy B474 esetében 12 tonna, ennél több üzemanyagot füstöl el a gép az első órában. Egy ilyen gépbe betankolnak 160-170 tonna kerozint, két óra repülés után az utasok súlya egyáltalán nem számít, annyi ráhagyás meg mindig van, hogy a repülőgép ne a legnagyobb megengedett felszállótömeggel induljon.

Volt már katasztrófa abból, hogy alábecsülték a sújt. A gép nem tudott elemelkedni, s mindenki meghalt.

A gép önsúlya adott. Az üzemanyagot súly alapján tankolják, az utasoknál átlagsúly az alap,s a csomagoknál is. A rakománynál nem különben.

A teljes tömeg nagyon fontos adatt, pl. a felszálláshoz szüksége nekifutás hosszának megállapításához.

Persze az átlagértékeket rátartással adják meg.

Az említett légi incidens egyik következménye volt, ezeknek az átlagoknak a növelése.

Egyébként az egész gép is lemérhető lenne.