Nagyobb sebességnél visszaváltás közben lehet kis gázt adni? Nem megy tönkre tőle a kuplung?

Miért menne tönkre a kuplung? Ha ki van emelve, nem ég le. Ha összezárod, akkor sem ég le. Akkor ég le, ha ész nélkül csúsztatod. A kinyomócsapágy "szétégni" nem szokott, csak elkopni. De ez sem attól, hogy visszaváltásnál gázt adsz. Ahhoz több tízezer kilométer kell, lehetőleg kuplungpedálon pihentetett lábbal, folyamatosan terhelt csapágy mellett. A tárcsa sem rongálódik, ahhoz sokkal nagyobb mechanikai hatás kell.

Nem lesz gond, ha visszakapcsoláshoz gázt adsz. Csak nem fog "orra bukni" az autó, nem kell csúsztatni a kuplungot visszakapcsoláshoz, hanem finoman, szépen, gyorsan tudsz visszakapcsolni.

Kedves kérdező!

Meg kéne tanulni autót vezetni, és akkor nem bólogatna, rángatna a jármű.

1. Hogy akarsz te gázfröccsel visszakapcsolni, mikor még a gázfröccs nélküli visszakapcsolást sem tudod megoldani?

2. Minek kéne gázfröccsöt adni? Ez nem IFA vagy más kőkorszaki teherautó. A mai autóknak szinkronizált sebességváltójuk van. Tehát gond nélkül vissza lehet kapcsolni velük.

3. A duplakuplungolásos, gázfröccsös módszernél a folyamat úgy működik, hogy először kuplungolsz és kiveszed a váltót üresbe. Aztán a kuplungot felengeded , és utána gázt adsz. Miközben a motor felpörög lelépsz a gázról, benyomod a kuplungot, és berakod a váltót a megfelelő fokozatba. A végén felengeded a kuplungot.

Ez a módszer gyakorlatot igényel, mert nem mindegy mekkora gázt adsz. Ha kicsit, vagy ha túlzottan nagyot, akkor annak vagy recsegés lesz az eredménye, vagy pedig egyszerűen nem tudod betenni a váltót a megfelelő fokozatba. (ezt csak a régi teherautókon vagy pl.azMTZ traktoron kell alkalmazni)

Amit te írtál, annak a módszernek az égvilágon semmi értelme. Csak a kinyomócsapágyat terheled feleslegesen.

Komolyan! Kérj meg valakit, hogy tanítson meg a helyes járműkezelésre!