Mennyibe kerülne jelenleg elkezdeni a kamionozast/nemzetközi sofőr karriert?

"Értem én, hogy már tapasztaltnak mondja magát az a generáció, aki a méltán hírhedt első magyar kamionos youtuberen nőtt fel, de azért ennyire nem kellene átesni a ló túloldalára tényleg."

kikéri magának az állítólagos "nyelvészkedést", holott teljesen jogos dolgot említettek a leírtakkal kapcsolatban erre meg egy jó magyar ízes személyeskedéssel zárja az irományát😃

de jó világ volna, ha ennyi fiatal lenne a szakmában. nálunk (50 fős cég) kemény 2 ember van 35 alatt

apropó: a #17-es válaszomra miért nincs válasz? arra nincs betanult szöveg?

mond már el nekem, ha már mindent tudsz hogy hol a farkamba van akkor az az állítólagos tervezhető meg fix munkarend

#22

Nem. Kur**ra nem mindegy. Kezdjük azzal, hogy törvény írja elő, hogy mikor melyiket kell használnod. Az egy dolog, hogy igyekeznek harmonizálni a kettőt.

,,Amennyiben a fuvar az Európai Unió 27 tagállamának valamelyikéből indul –illetve Izlandból, Liechtensteinből, Norvégiából vagy Svájcból– abban az esetben az 561-es rendeletet KELL alkalmazni."

,,Amennyiben viszont a fuvar az AETR rendeletben meghatározott országok egyikéből indul, vagy csak áthalad az ide tartozó országok egyikén, abban az esetben már az AETR szabályait SZÜKSÉGES alkalmazni – a teljes útra vonatkozóan!"

nem mindegy abból a szempontból, hogy törvény szabályozza mikor melyiket KELL használnod

erre írtam, hogy egy átlag uniózó sofőr a büdös életben nem találkozik az AETR-rel mert nem sok magyar cég járkál le Albániába vagy mondjuk Örményországba

Elég ha Szerbiába megy, vagy Ukrajnába, egyik se uniós ország.

Ettől függetlenül jó sok éve a kettő teljesen ugyan azok a szabályok és pihenőidőkkel rendelkezik, kivéve a négykezes járatokat, ott ha az AETR szerint mész az szigorúbb, de nyílván EU-n belül nem fogsz menni. De egykezes járatoknál évek óta egyformák az idők, a pihenek. Mind a kettő egy túlbonyolított s@r amit simán meg lehetne oldani jobban is, meg egyszerűbben, de akkor hogy büntet meg a rendőr és húznak le? Sehogy. Így meg jegyezd meg, h mit kell vissza pótolnod, mikor mennyit mentél és mikor vezettél többet vagy kevesebbet. Kész agyrém. Több ismerős szerint a nemzetköziben nem is s biztonság a fontos a hatóságnak, hanem h büntessen, és sokszor irreális összegekkel. Egyszer állnak fel a kamionos cégek egy ilyen összefogással, akkor vége a gazdaságnak, és ehhez elég lenne 1 hét sztrájk mint ami Kanadában volt pár éve.