Angliában a motorokon is fordítva van minden, gázkar kuplung?

Ma már nincs különbség, minden kezelőszerv ugyanott van. Valamikor viszont voltak eltérések. A kormányon ugyanúgy helyezkedtek el a kezelőszervek: jobb oldalon gázszektor vagy gázfogantyú és az első fék karja, bal oldalon kuplungkar. Az alsó kezelőszervek viszont tükrözöttek voltak: jobb oldalon a berúgókar és váltókar, bal oldalon a fékpedál és a lánchajtás. Ez azért volt, mert a bal oldali közlekedés miatt balra húzódtak le a motorral az út szélére és így könnyebb volt indítani. A motor mellé, annak jobb oldalára állt a vezető, bal lábbal rúgta a berúgókart, majd átlépett a motor fölött és mehetett is. Mivel a berúgókar jobb oldalra került, a váltót is úgy alakították ki, hogy a kapcsolóberendezés jobbra, a lánchajtás balra kerüljön. Így jobbra szerelték a váltókart, bal oldalon volt csak hely a fékpedálnak.

Ez a '70-es évek közepéig, a hagyományos, különálló váltós brit motorok kimúlásáig volt így, a blokkváltósoknál ők is balos váltókart használtak. Viszont a japán motorokon általános bal oldali lánchajtás a brit motorokról örökölt megoldásként maradt fenn a mai napig.

Így van, mostanában figyelem hogy az első féket a bringákon baloldalt teszik.

Hogy miért ez furcsa.