Miért van fura hangja a váltónak 4-ből 3-ba kapcsoláskor?

Kezd "elfáradni" a szinkronkapcsoló. A szinkronkapcsoló lelke a kúpos kapcsolóberendezés (dob és gyűrű), ami a kapcsolások során kopik. Nincs mit kezdeni vele, ilyen a konstrukció: a két tengely összefékezéséhez valaminek kopnia kell. A tapasztalatok szerint a 2. és 3. fokozat szinkronkapcsolói kopnak meg leggyorsabban. Az ok egyszerű: 2. fokozatból 3. fokozatba nagy a lépcső, sokat kell fékezni, ám a fokozatot elég sűrűn használjuk "lépésben" vett kanyarokhoz, araszolós haladáshoz. 3. fokozatból 4.-be kapcsoláskor már kisebb a lépcső, kisebb fordulatszám-különbséget kell kiegyenlíteni, de ezt is sűrűn veszi elő az ember. Néha még előzésnél is kell a 3. fokozat, hogy csak hadd pörögjön az egekig az amúgy felül erős szívó benzinmotor.

Valószínűleg a 3. fokozat szinkrongyűrűje kezd teljesen elkopni, nem tudja már egy pillanat alatt összefékezni a tengelyeket, kicsit várni kell rá és óvatosan kell vele bánni. Erre utal az, hogy, hogy csak magas fordulaton hallod a hangot és ha előtte üresben megpróbálod szinkronizálni a fordulatot (lényegében a szinkronkapcsolót kiiktatva, a szinkronberendezés előtti időkben így kellett lefelé kapcsolni), akkor nincs is hang. Vagy elfogadod így, vagy felújíttatod a váltót. Egyébként sokszor a váltóolaj cseréje is segít, mert bár vagy 20 éve élettartam-kenésűként hirdetik a váltókat, a valóságban még most sem jár ott a kenőolajok gyártástechnológiája, hogy 10-20 év és 2-300.000 km minden kopadékát, hőterhelését, oxidációját és egyéb, olajat rontó tényezőjét problémamentesen vészelje át a váltóba töltött létyó. Egy olajcsere után halkabb, finomabb lesz a váltó, mert nem fog rettenetes mennyiségű fémrészecske, lecsapódott pára és egyéb, oda nem illő mocsok úszkálni az olajban.