Mennyire terheli meg az autót a "drasztikus" motorfék?

Nagy baj, több szempontból is. Remélem mikor majd MX5-öt veszek pár hónap múlva nem tőled veszem meg.

Itt egy videó ahol elmagyarázzák miért:

[link]

Ha kihagysz sebességeket, de a motor fordulata a betenni kívánt sebességnek megfelelő akkor nem probléma a sebességfokozatok kihagyása. Én is szoktam olyat hogy üzemi hőmérsékleten a forgalom tempóját kettesben veszem fel, majd üresbe hagyom visszaesni a fordulatszámot a megfelelőre és rögtön 4-be vagy 5-be teszem be ahol kellemes fordulaton tudunk tovább haladni. De ezt hidegen a húzatás miatt tilos.

Ha úgy használod a motorféket hogy nem váltasz, csak felengeded a lábad, és a motor lassít vissza az nem árt az autónak. Viszont ha lefele váltogatva lassítod az autót az durván káros és sok helyen törvényileg tilos, mert veszélyes a forgalomban lévőkre.

A fékpedált használva kigyulladnak a féklámpák, a motorféknél nem. Ez lehet hogy az esetek nagy részében nem gond, mert nyilván látja a mögötted lévő hogy közeledik az autó. De rossz látási viszonyok között, vagy csak fáradtan ez lehet a különbség aközött hogy beléd szállnak-e vagy sem.

Értem én hogy miért csinálja az ember azt amit te. Alapvető logika hogy üzemanyagot és fékbetétet spórolsz vele. Csak az a baj hogy a kuplung önmagában drágább mint ez a kettő egyben, és akkor még nem adtuk hozzá a váltóban és a motorban keletkező idő előtti kopást. Ne csináld. Fékezz mint egy normális ember. Csak nézd meg a fékbetétek árait a neten és nézd meg a kuplungcserék és váltócserék árait.

Amúgy visszaváltani szoktak heel and toe módon, ami azt jelenti hogy fékezés közben üresben kicsit odalépnek a gáznak, ezzel rev-matchelve azaz nagyjából egy szintbe hozva a sebességet a fordulatszámmal, így nem ránt az autó és kevésbé eszi a kuplungot, terheli meg a motort és a váltókat. De ezt verseny közben vagy ritka forgalmi szituációkban szokták használni, amikor magas fordulatszámot szeretnék tartani a legtöbb erő érdekében. Nem éri meg így közlekedni. A hétköznapi sofőrök 99% százaléka tökéletesen tud közlekedni úgy hogy életében nem csinált ilyet.

RX7-et nem tudom hogy hamarabb vagy később eszi-e meg. De a rotary nagyon kényes motor. Nem lepődnék meg hogyha nem lenne így nálad hosszú életű.

"A féket akkor használom ha kell."

Nem, teljesen rosszul használod, ilyen szinten ezt már nehéz motorféknek értelmezni, többet ártasz vele, mint amennyit nyersz.

Mondjuk nem értem miért hagyod ki a 3-ast, de te tudod. Egyébként az érzéssel ellentétben, annyira nem árt ez a motornak (ha már meleg az olaj is). Az biztos hogy motorféken jobban fogy az olaj, de ez magát a motort nem károsítja, a katalizátor (ha van...) az viszont nem olyan vidám, mert az elégő olajból azért marad hátra némi koksz. Ez koszolja ugyan az égésteret is, de nagy kárt nem okoz. Jó, persze az élményautónak megbocsájtjuk, ha nem megy el a motor több százezer kilométert bontás nélkül. Szóval csapassad, az MX5 arra van. Csak vigyázz a síkos úttal, mert ott úgy eldobhatja a seggét hogy nem szeded össze.

RX-7? Höhö.. Az semmiképpen nem lesz probléma mentes, úgyhogy szúrjad neki.

Semmi mást nem csinálsz, csak a féktárcsa helyett a kuplungtárcsával fékezel. Ezzel az a baj, hogy a kuplungtárcsa a féktárcsával ellentétben nem tud akkora hőt elvezetni, így nem lesz hosszú életű a kuplungod.

De a motornak se jó az ilyen hirtelen felpörgetés, így lehet egy jó kis vezérműszíj szakadást összehozni.

A 3. fokozatot már nem veszi??? Vagy csak nem találod el,hogy hol van?

A probléma itt csak annyi,hogy talán ezt a részt újra meg kellene,hogy tanítsa neked valaki.

"Jó nagy terhelésváltás a hajtásláncnak + többet kopik a kuplungod"

Ha gázfröccs nélkül csinálja akkor igen.