Hogyan lenne érdemes benzines autót elkezdeni tuningolni?

Bele lehet piszkálni, ész nélkül lehet szórni rá a százezreket.

Ennek az lesz a hozadéka, hogy az autóban lesz egy csomó fölösleges lom, nem odavaló kacat (elegánsabb nevén "tuning alkatrész")

Az autó valószínű hangosabb lesz, és a nem-gyári átalakításoknak köszönhetően rövidebb életű.

Meg fog nőni a fogyasztás és a váratlan -nem az adott típusra jellemző- meghibásodások száma.

Lebeszélnélek róla. :(

A "kis többlet" sajnos nem ér semmit. Ha egy csettintésre a 150 Lóból 180 lenne, akkor annak lehet hogy nagyon örülnél, aztán kb. 2 hét múlva azt is megunnád és még több kellene. Nincs értelme kicsit többet kihozni belőle. Csak a fogyasztás és az élettartam rovására megy a dolog. Ma már mindent a profitorientáltság jellemez, a gyárilag 150 lovas motorból nem lehet úgy 200 lovast csinálni hogy ne csökkenjen durván az élettartam. Vagy venni kell egy gyárilag erősebb autót vagy "agyon kell hegyezni" a mostanit. Így látatlanba azt mondanám hogy 220-240 Lóerő kihozható belőle, de ezzel már 10-20 ezrenkénti motorgenerálra (de legalább átvizsgálásra) számítani kell.

Szóval összefoglalva a motorhoz nem igazán érdemes nyúlni. Ami érezhető javulást hozna az a súlycsökkentés. Ha megvagy olyan "extrák" nélkül, mint a hátsóülés, hangrendszer, belső takaróelemek, alvázvédő stb. akkor 200 kilót is le lehet faragni az autó súlyából.

Amúgy a teljesítmény hiányát a sportosság valamilyen szinten tudja kompenzálni. Egy jobb, feszesebb futóművel (bár mondjuk a magyar utakon ez az opció nem biztos hogy játszik) sokkal élhetőbb lenne az autó. (De ami sokat dobna a vezetésén rajta szerintem, az a megfelelő kerékhajtás, azaz bármi csak ne elsőkerék meghajtású legyen. De ezen legális úton változtatni nem lehet.)

De a kérdésre válaszolva úgy lenne érdemes hozzákezdeni, ahogy a legtöbb benzines motor tuningjához. Attól függ hogy mekkora teljesítménynövekedésre van szükség. Ha csak egy kicsire (max. 5-10%) akkor az a motorvezérlő átprogramozásával valószínűleg megoldható. Értelme nincs sok, nem nagyon lehet kiérezni ekkora eltérést. Ha meg nagyobb teljesítménynövekedés a cél, akkor jobban bele kell nyúlni a motorba. Maga a teljesítmény alapvetően két dologból tevődik össze: fordulatszámból és forgatónyomatékból. Ha az egyiket növeljük (és a másik változatlan marad), akkor nő a teljesítmény is. Tehát vagy az "üzemi" fordulatszámot kell feljebb tornászni, például egy nagyobb, hosszabb nyitású vezérműtengellyel, vagy a nyomatékot kell növelni. Előbbihez a sűrítési viszonyt is kell növelni, vagyis a komplett motort át kell építeni. Utóbbinál pedig a nyomaték növelését legegyszerűbben a hengertöltöttség növelésével lehet elérni, azaz feltöltéssel. Például turbósítás. Itt magához a blokkhoz nem biztos hogy nyúlni kell, de ettől függetlenül ez a komplikáltabb és anyagilag húzósabb opció. Hogy melyik a jobb megoldás az szituációfüggő, sokszor egy turbó és a hozzá tartozó alkatrészek el sem férnének a motortérben, ekkor a fordulatszám növelése előnyösebb lehet. De ekkor meg az utcai használat lesz viszonylag szenvedős, mert alacsony fordulatszámon (mondjuk 5 ezer alatt) halott lesz a motor és csak felette fog menni.

Akár melyik opciót is választanád egy dolgot biztosan ki lehet jelenteni: az autó árával megegyező összegbe simán fog kerülni a módosítás.