Motort mindig így kell pörgetni hogy gyorsuljon?

Nagyobb köbcenti nagyobb passzív nyomatékot jelent.

A hengerelrendezés sem utolsó.

3.0 V6 szívó benzin nyomatékosabb,mint az 1.9 PD TDi 131le vagy 2.0 szívó

Ahhoz,hogy egy 60-ra felgyorsulj 3.0 v6-ot kevésbé pörgetsz mint 1.4 szívó 75le-t.

Sokszor függ,hogy meddig kell pörgetni ,hogy nyomaték-teljesítmény csúcs hol van,mennyit ejt a váltó.

pl pörög 6300-at a benzin,nyomatékcsúcs 4400,teljesítmény 5000,tegyük fel.

Ha a következő fokozatban is nagyjából a max teljesítménynél akarsz menni,akkor nem váltod el 5300 után ,mert "5000-nél volt a max teljesítmény,már minek pörgessem."Oké a max nyomaték környékére váltana vissza szinte,a nyomaték nem teljesítmény,így inkább szeretik elpörgetni 6000-ig

Minden motor a leszabályozás közelében adja le a legnagyobb teljesítményét. A benzinesek percenként 5000-6000 fordulatszám körül, a turbódízelek 4000 körül. Tehát ha valaki ki akarja használni, amit az adott kocsi motorja tud, akkor ilyen fordulatszámon kell használnia a motort, és padlógázt kell adnia.

Természetesen nem mindegy, hogy mekkora motor van a kocsiban. Egy 3000 köbcentis motor legnagyobb teljesítménye (turbó nélkül) 180-230 lóerő körül lesz, míg egy 1600-os jellemzően 100-120 lóerős.

A nyomaték is fontos, ugyanis a legtöbb ember nem üveghangon használja a motort, hanem 1500-3000 percenkénti fordulatszámon. Egy 1200 köbcentis, 75 lóerős, turbó nélküli benzines nyomatéka úgy 90-110 Nm körül van ebben a fordulalszám tartományban, míg egy 1200-as, szintén 75 lóerős turbódízelnél ez az érték 160-180 Nm, legalábbis 2000 és 3000 között. Tehát a hétköznapokban az azonos teljesítményű turbódízel sokkal erősebbnek tűnik.

Mindegy, hogy milyen motor, utcai használatra mind úgy van belőve, hogy a legtöbb lóerőt magas fordulaton tudja. Tegyük fel van egy 3000-res dízel. Hiába tudja már 1500-as fordulaton a max nyomatékot, attól még a lóerők nem jönnek meg. Illetve ha elváltana már 2000-nél, akkor megint annyira leesnek a fordulat, hogy nem húzna rendesen, és a turbó sem töltene a max kapacitással. Ha kihúzatod rendesen, majdnem leszabályozásig, akkor az elváltás után is olyan fordulatra esik vissza, ahol még mindig sok nyomatékot tud a motor, de a maximum teljesítmény közelében is van. Tehát a lényeg, hogy olyan tartományban tartsd a motort, hogy mindig majdnem a maximum teljesítmény és maximum nyomaték környékén legyen.

És ja, a kicsi benzinest és a nagy turbódízelt is ki kell húzatni nagyon. Csak a kettő nem egyformán fog menni :)

Viszont én a nagy dízellel 2000-2500 fordulat környékén ügyes és gyors váltásokkal lehet gyorsabban tudok már menni, mint a másik a kicsi benzinest üveghangon pörgetve :)