Jó, oké Fiat-hoz előbb jutott picit, de még így is voltak előttük. :D
2017. okt. 10. 23:57
Hasznos számodra ez a válasz?
22/41 anonim válasza:
Százalék arányt kell nézni egy bizonyos mennyiség után és nem azt, hogy kevés vagy több eladás. Ezt hivatalosan így kell. Tegyük fel, ha a német “minőség” lenne kevés eladással és csekély hibával. Aztán az alfa ennek a százszorosa az eladásban. Akkor a BMW-re mondanák, hogy nem véletlen veszik kevesen, meg meg is hibásodnak, de! De az alfa rengeteg példányt adott el és abban azért több a hibás. Ugye ez így nem kóser? Már ezernél is lehet százalékot számolni ami meglepetést is okozhat. A régi alfák valók a kukába, de mai 16-17-es alfák nem rosszak. Nem csúcs minőségűek, de nem rosszak! Sose mondtam, hogy jobbak hanem azt hogy minőségileg ők is odavernek. Tanultak a hibákból. Értem? Amúgy meg nem csak az RR létezik. A legendás Bentley is egy álom vagy astron martin ami nekem annyira nem nagy kedvenc. Ők is németekhez tartoznak? Vagy egy Bentley is Jaguar szint?
2017. okt. 11. 15:28
Hasznos számodra ez a válasz?
23/41 anonim válasza:
"Jó, oké Fiat-hoz előbb jutott picit, de még így is voltak előttük."
Ez a lényegen nem változtat. Az első nem kísérleti működőképes az Alfában jött ki Dr. Marco Ganser professzor kívánságára és szabadalma alapján.
Ha az Alfa-Fiat megtartja a szabadalmat akkor most azt hiszem a többi gyár nem sok dízelt adna el. A BMW még mindig köradagolós lenne, a merci soradagolós, aVW még mindig a pd elemmel vesződne a japánok meg sosem tudtak dízelt gyártani. Tehát csak ennyire innovatív egy Alfa.
Hmmm... érdekes, nagyon jók a németek az autógyártásban, ez tény... de a dízel a JTD motorokkal kelt újra életre... nem akarom lehúzni a németeket, de a TDI oké hogy nagyon jó, de a JTD messze jobb tőle. Lehetett bohóckodni a PD motorrokkal, de soha nem váltotta be a hozzű fűzött reményeket, amit a JTDm igen. japán dízelt inkább hagyjuk, ők maradjanak a benzinnél.
2017. okt. 13. 17:40
Hasznos számodra ez a válasz?
25/41 anonim válasza:
24-es
Mi gond volt a PDTDI-vel, főleg a JTD-vel szemben? Azonkivül, hogy a PDTDI már egy idő után nem tudta hozni a balfhasz szabályokat a "környezetkímélést" illetően?
2017. okt. 14. 20:51
Hasznos számodra ez a válasz?
26/41 anonim válasza:
Elég sok gond volt vele, főként tervezési... környezetvédelmit tudnia kellene hozni, mint ahogy a jtdm is hozza
2017. okt. 14. 22:14
Hasznos számodra ez a válasz?
27/41 anonim válasza:
a működési elve is jobb ötleten alapul, jobban vezérelhető, gyorsabb, nagyobb befecskendezési nyomás elérését teszi lehetővé
2017. okt. 14. 23:12
Hasznos számodra ez a válasz?
28/41 anonim válasza:
Azt elhiszem, hogy jobb lett volna... de amíg a jtdm eleve működőképes volt, hibák nélkül, addig a pd tdi-vel voltak gondok... nem a semmiért könyörögtek a németek az olaszoknak a technológiáért... Az 5 hengeres 2.4-es jtdm-ről tudok mondani véleményt, 800ezer km alatt motorikusan semmi gond nincs vele, olajat nem eszi, rendszerrel nincs gond... pd tdi-ről nincs saját tapasztalat. Ne érts félre, nem bántom a német dízelt, nincs gondom vele, nem ezért mondom.
2017. okt. 15. 09:28
Hasznos számodra ez a válasz?
29/41 anonim válasza:
elnézést lemaradt a common rail,
a common rail működési elve is jobb ötleten alapul, jobban vezérelhető, gyorsabb, nagyobb befecskendezési nyomás elérését teszi lehetővé
2017. okt. 15. 11:15
Hasznos számodra ez a válasz?
30/41 anonim válasza:
Miért, egy 1.9 PDTDI-vel mégis milyen komoly gondok voltak? És mikor kellett a németeknek könyörögni az olaszoknak, hogy az 1.9 PDTDI helyett kapjanak egy olasz csodát?
A weboldalon megjelenő anyagok nem minősülnek szerkesztői tartalomnak, előzetes ellenőrzésen nem esnek át, az üzemeltető véleményét nem tükrözik. Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!
válasza: