Kb. mennyit fogyaszthat egy 5 sebességes manuális váltós dízel 160km/h-nál?

Audi A4 1.9 PDTDI 6 sebességes, valami 6,5, max 7 liter körül evett nekem ilyen tempónál.

Ford Focus 1.6 TDCI 5 sebességes, 109 lóval, valami 6 liter.

Opel Astra H 1.7CDTI, 5 sebességes, 140km/h-val szoktam vele rendszeres ingázásban közlekedni. A fogyasztás 5,5-5,8 között szokott lenni.

A légellenállás nem lineáris, hanem nagyobb mértékben változik. Tehát 160-nál a 7 liter is meglehet. De hosszú távon ezt még soha nem próbáltam ki.

Golf4 1.9pd 6gang 5,5l @2600rpm

#4 A 110lovas TDCI többet kér mint 6l 160-nál (a 6l az inkább vegyes fogyasztásnak felelne meg országút/város)

"#4 A 110lovas TDCI többet kér mint 6l 160-nál (a 6l az inkább vegyes fogyasztásnak felelne meg országút/város)"

Az olyan fogyasztása 4,5-5 liter körül alakul :)

Engem az Opelról próbáltam meg kézzel-lábbal lebeszélni, pl itt is annak idején és mindenáron öreg prémiumokat akartak rám tukmálni. Egyáltalán nem bántam meg, hogy nem hallgattam rájuk.

A franciákkal annyira nincs tapasztalatom. Nem tudom mennyire van alapja a régi beidegződésnek. A maiak szerintem nem lehetnek annyira rosszak, mert nagyjából ugyan azoknak a beszállítóknak a termékeiből épül fel az össze európai autó.

Gondolom Németországban élsz, hogy 160-as tempóra akarsz havi tankolást kalkulálni. Én is 230km-es etapokat ingázok. Azt nem mondom, hogy állj be egy kamion mögé 90-nel, mert az 200km-en keresztül tényleg elég idegölő. De ha 140-nel mész 160 helyett, már elég sokat spórolsz, mert azon a szakaszon elég meredeken emelkedik a légellenállás: [link] (pont nem látszik a görbén, de oda lehet képzelni, hogy folytatódik...) Időben csak 10 perccel érsz oda később. Az szerintem nem a világ, de 200km-en ennél a tempónál már litereket spórolsz.

5-ös vagy 6-os váltó között nincs akkora differencia, hogy fogyasztásban jelentős legyen. A végáttétel hasonló szokott lenni, 10-20%-on belül. A 6-os váltónál általában sűrűbben vannak a fokozatok és nem azt csinálják, hogy az eredeti 5-ös váltóra raknak még egy fogaskereket.

Dízelnél ráadásul az ECU eléggé tud variálni a beinjektált gázolaj mennyiségével. Adott sebesség tartásához (légellenállás, gördülési ellenállás leküzdéséhez) adott teljesítmény kell. Ha kisebb a motorfordulatod, több az injektált mennyiség, hogy ki tudd nyerni a kívánt teljesítményt. Ha nagyobb a fordulat, elég kevesebbet is beinjektálni munkaütemenként, mert elég kisebb erővel, nyomatékkel lökni a dugattyúkat. (Teljesítmény = nyomaték x 2 x pi x fordulatszám.) Tehát lényegében megint ugyan ott vagy össz fogyasztásban. Ez megint csak egy régi beidegződés még a karburátoros "kényszer-szívó" motorotok idejéből, hogy akkor fogyaszt egy autó a legkevesebbet, ha 1000 körül van a motor főtengelyének a fordulatszáma.