Audi A8 (2009), megkímélt állapotú de 245. 000 km után mibe futhatok bele?

Nem, csak más jellegű a hiba.

Csak magát a turbót felújíttatni 2-300e forintból fel lehet. Azért a gyári minőségű felújítás inkább több.

Aztán a felújításnál nagyon nem mindegy, hogy a tengely megkopott és holtjátéka van és azt kell rendberakni, vagy berobbant a turbó és bedarálta az összes turbinalapátot, felkapja az olajat például (ugyanis a turbót a motorolaj keni). Ha pl. az olajat felkapja a turbó akkor nagyon nagyon NAGYON rövid időd van sürgősen leállítani a kocsit, különben elkönyvelhetsz egy teljes motorfelújítást - ami egy ilyen autó esetén gyakorlatban egy bontott motor cseréjét jelenti, mert értelmetlen pénzt kéne a felújításra költeni.

530D BMW-vel velünk már megtörtént ez, 10 mp-en belül leállítottuk a motort és így is több liter olaj eltűnt a gépből. Természetesen tréler lett belőle.

#9-es

Mint mondtam, nem vagyok szerelő, némi tapasztalat beszél csak belőlem, meg amiket ismerőseimtől hallok. Most is azt mondom, hogy túlzó, amiket írsz, nem hiszem, hogy egy valóban 245ezer km-es, jó előéletű kocsival annyi macera lenne, hogy 2,5-3 millát rá kelljen költeni 50ezer km alatt.

Azt meg sose mondtam, hogy megérné 250ezer km-rel prémium autót venni, de legyünk őszinték, autót venni eleve nem jó befektetés, viszont sokunknak szükséges a mindennapi teendőinkhez. Ha valaki öreg autót vesz, annak a saját szintjén ugyanolyan fájdalmas kiadásokkal kell számolnia, mint a kérdezőnek a saját szintjén. Aki új autót vesz, 3 év alatt elbukja a vételár 40%-át. Ez azért nem csekély összeg. Szóval egy szó mint száz: autón nyerni nem fogsz, csak bukni.

Egyébként kérdező, ha már megteheted, hogy új Skoda Superb-et vegyél, én arra szavaznék. Bár bukni ott is fogsz a vételárhoz képest, de legalább van rá néhány év garancia.

Te nem tartod túlzónak - én teljesen reálisnak tartom.

Csak, hogy mást ne mondjak helyből indításnak:

- Ha jól dereng a 3.0 V6 láncos vezérlésű, 245e-nél már nagyon érett a csere, 100-150 és akkor olcsón vállalta a haver szerelő

- Egy utángyártott olajszűrő 7 rongy körül van, 6 liter 10W40-es olajból egy közepes 10 rongy

- Egy szintén utángyárott MANN levegőszűrő 14e, de van drágább is - a gyáriról nem is beszélve.

- Egy laza váltóolaj csere (mert ez jó eséllyel még életében nem cseréltek benne) 5 liter x 3000 = 15,000 + a munkadíj

És akkor amúgy patika az autóról beszéltünk amin megcsináltuk a vásárlás utáni kötelezőket, az ég világon semmi nem romlott el, egy égő nem égett ki benne és máris jó eséllyel átléptük a két kilós költséget. Pedig azért még lenne ez-az amin én elgondolkodnék (pl. egy új akksi, 6 új izzítógyertya 7e-ért darabja, stb...)

Innentől nem lesz túl nehéz még rákölteni 2 lepedőt 50,000 km alatt. Csak a futóműre rá lehet ennyit költeni, ha pl. légrugós.

Amúgy én is azt javaslom a kérdezőnek, hogy ha csak nem a flancolás a cél akkor új Skodát vegyen. Jobban jár vele.

15-öst annyival egészíteném ki, hogy a 3.0 TDI valóban láncos, ráadásul a tűzfal felőli részen van, így 2 napig tart egy lánccsere a 3.0 TDI-n. Viszont hivatalos csereintervalluma nincs, gyakorlatilag bármeddig elmehet. Csak akkor kell cserélni, ha csörög, másképp nem kell hozzányúlni.

És olajból nehogy 10W40-et tegyél ilyen autóba, az Ladába való max. 5W30 a minimum.

Turbó témához még annyit, hogy 1,5 millába szerintem még a márkaszervízben sem kerül egy komplett zsír új gyári turbó. Ne terjesszünk már rémhíreket.